领克发布 LYNK OS N 系统，流畅度堪比德芙，领克 09 用户本月底将率先体验
人不如旧，衣不如新。看完领克最新款LYNK OS N的实际演示后，即使我不是领克老车主，心里还是有些羡慕的。该系统的光滑度就像德芙巧克力一样光滑。这套车的场景丰富度、智能语音表现、定制化程度即使在新势力中也属于一线水平。
△LYNK OS N官方演示
本月底，该系统将向所有领克09用户全面推广。为什么选择领克09？
因为LYNK OS N是基于8155芯片和GEEA2.0电子电气架构开发的智能座舱操作系统。领克09搭载8155芯片。当然，未来领克的其他产品也会搭载8155汽车芯片，比如新款领克01、03、05等也会推。
对于领克车主来说，这绝对是用车体验的一次重大升级。
不过，对于一些早前购买了不使用8155汽车芯片的汽车的老领克车主来说，他们已经无法享受这种体验了。对于这些领克老车主来说，这确实是一个小小的遗憾。
我特地将LYNK OS N演示视频转发给朋友。他是19年领克01 pro版的老车主。他曾经向我抱怨领克汽车反应慢。
他在微信上回复了我两句话。第一句是：“领克牛逼”，第二句是：“买太早了，只能羡慕……”
然后我最近给他发了几张比较有争议的照片。图片如下：
然后他也向我表达了他的想法和疑惑：“我的旧车已经升级了，硬件也给出了升级计划。当时我感觉还蛮良心的，因为以前的车子和发动机确实不太好用。”升级后，感觉还可以，没想到现在的（新）车机这么好，但不知道为什么不能升级？
给大家介绍一下背景，我朋友的领克 01 Pro 是早些时候购买的。最初的车载芯片是NXP的IMX6D，车载系统是欧洲团队基于Linux系统打造的第一代，开放性较低。所以后续的软件OTA空间有限，领克提供了硬件升级计划，最终升级到了E03。
目前，未购买8155芯片的领克老车主的汽车主要使用E03和820A芯片。这是领克第二代汽车芯片。芯片运算能力显着提升，支持更多车上APP以及远程APP更新。 。
领克05率先使用820A，领克02开始使用自家的 E03。不过06款等车型率先使用了E01，所以没有选择升级E03的领克汽车的硬件依然是E01和E02。
对于领克E03和820A芯片组成的第二代车载系统，领克未来也在进行软件OTA，但无法继续升级到LYNK OS N系统。
因此，不少领克车主开始疑惑，为什么他们之前非常照顾用户，总是为老车提供软硬件升级解决方案，但当LYNK OS N系统来到LYNK OS N系统后，老车主却没有升级？
在领克官方回复中，我们可以看到这样的解释：“LYNK OS N是基于8155芯片和GEEA2.0电子电气架构开发的智能座舱操作系统。上一代领克车辆的硬件配置无法搭载新一代硬件新开发的操作系统。”
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但为了更好地解释朋友的疑惑，我们来详细说说为什么。
首先，为什么原来的E03和820A芯片不能搭载新的LYNK OS N？
在软件定义汽车时代，汽车不再是机械结构主导的交通工具。软件带来的功能已经成为新时代的消费者体验。但软件也是有边界的，而边界就是硬件的性能。因此，基于硬件的性能，软件无法无限制地升级。
例如，你不能指望6会升级到最新的iOS系统。 iOS 12 已经是它的极限了。造成这种情况的主要原因是6的CPU仍然是Apple A8双核64位处理器，并且运行内存只有2GB。从iOS 16开始，最低系统硬件要求是3GB运行内存，显然无法继续适应。
同样的原理对于领克汽车的发动机来说也是一样的。与基于8155的领克第三代车机相比，领克第二代车机将核心从4核增加到了8核，并且相比上一代820A增加了内存带宽。 CPU算力翻倍，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，制程也从14nm升级到7nm。两者的区别不仅在于芯片性能，还体现在支持的软件协议上。例如，820A仅支持蓝牙4.1，而高通8155芯片则支持蓝牙5.0。
那么基于高通8155芯片开发的手机传感器解锁等功能就无法在820A上运行。当某个硬件不能满足系统运行时，不仅会影响某些设计功能的实现，实际上还会降低整个系统的效率。运行效果甚至可能导致系统崩溃。
然而，问题又出现了。既然软件无法升级，领克就不能像以前一样直接提供硬件升级方案吗？比如直接将E03、820A芯片升级到8155？老领克车主此前也提出过疑问。
事实上，升级汽车芯片硬件并没有想象中那么容易。更换芯片不仅仅是硬件插拔，芯片也不仅仅是一个“芯片”。它是计算平台的统称。与8155类似，一般只是主芯片的代号。此外，它还由内存、闪存等组成，更换芯片需要更换整个车辆主板。
其次，由于不同计算芯片之间设计架构的差异以及处理器程序执行指令的差异，也会增加更换芯片的不可行性。
举一个新鲜的例子。比如最新的特斯拉HW4.0硬件，在特斯拉HW2.5硬件时代，国产Model 3也可以从HW2.5升级到HW3.0，但是说到HW4.0，因为接口完全不同，软件和硬件都发生重大变化，不再可以从HW3.0升级到最新的HW 4.0。
马斯克对此给出的理由非常直白：“将HW 3.0升级到HW 4.0的成本和难度相当高，我认为在经济上不可行。”事实上，这意味着用户与其花费巨额成本更换芯片，还不如直接更换新车。
如果没有HW4.0硬件，使用HW3.0的老车主将无法获得相应的软件系统OTA。这对于特斯拉原车主来说，其实是一个遗憾。
之所以会出现这种情况，是因为如今的汽车消费已经和过去传统燃油车时代不一样了。买车后，十年后，车可能还没等大升级就已经卖掉了。
随着软硬件融合带来的功能体验比重不断提升，智能汽车的消费如今变得越来越像手机。相应的，这也是汽车消费的新时代。只是在这个转变过程中，很多用户的用车心态可能还没有完全改变。
对于厂商来说，在努力研发新技术的同时，老车主唯一能做的就是“不抛弃、不放弃”。事实上，领克在这件事上做得很好，对于老车主来说可以说是“不抛弃、不放弃”。
比如，针对早期车机芯片提供硬件替换升级措施，这在业内并不多见。其次，老版本车机系统的OTA升级并未停止。
△领克车辆硬件升级至E03芯片后的首个软件OTA。
此外，从领克对于此前《车主联合声明》的回应速度也能看出领克对于用户的态度。
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《车主联合声明》于3月23日发布，领克汽车随即于3月24日发布官方回应。
其次，在领克官方的回应中，除了告诉用户无法升级的具体原因外，领克官方还针对老车主在声明中表达的OTA升级问题进行了回应，特别是经常使用的车载导航的更新软件。详细解释。
“虽然汽车和电脑的版本号是固定的，但导航数据和实时路况功能是持续在线、同步更新的。”
事实上，对于领克LYNK OS N操作系统的发布，已经在车主APP中引起了老用户的反对。
除了一部分原因是智能汽车带来了汽车消费新面貌外，很多用户的用车心态还没有完全改变。其实还有一个搞笑的原因是，领克的车和机器这次进步太大了，堪称进步猛烈。
今日最新的LYNK OS N操作系统，全场景可视性、持续深入语义对话、10种场景模式等，系统整体性能流畅度提升25%，APP启动速度提升18%，彻底告别使用处理卡顿、黑屏等问题。
此外，LYNK OS N作为吉利主要研发的产品，表明整个吉利集团对领克品牌的高度重视。至于领克08，搭载吉利自主研发的全新龙鹰1芯片，并采用魅族Flyme Auto系统。会有怎样的表现呢？也让人更加期待。
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