柴油：石油提炼产物，用途广泛，是压燃式发动机的重要燃料
1、柴油是石油精制后的油状产品，由不同碳氢化合物混合而成，主要成分为含9～18个碳原子的烷烃、环烷烃或芳烃。其化学物理性质介于汽油与重油之间，沸点在170℃～390℃之间，比重为0.82～0.845kg/l。柴油可用作汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等交通工具或其他机械装置的燃料，也可用于发电、供热等。柴油是压燃式发动机（即柴油机）的燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机比汽油机热效率高、功率大、油耗低、经济性好，因此使用越来越广泛。它主要用作拖拉机、大型汽车、内燃机车、土木工程和农业机械的动力源。柴油是一种复杂的碳氢化合物混合物，碳原子数约为10-22，主要由原油蒸馏、催化裂解、加氢裂化、减粘裂化、焦化等工艺生产的柴油馏分制成。
通常国标柴油的密度在0.83到0.855之间，不同型号密度不同。例如：0#柴油密度0.835，+10#柴油密度0.85，+20#柴油密度0.87，-10#柴油密度0.84，-20#柴油密度0.83，-30#柴油密度0.82，-35#柴油密度0.82。通常柴油密度按0.84计算，所以一吨柴油约等于1190升。
0号轻柴油-----适用于有预热装置的高速柴油机
5号轻柴油-适用于危险率为10%且最低气温高于8℃的地区
0号轻柴油-适用于危险率为10%、最低气温为4℃的地区
- 10号轻柴油——适用于危险率为10%且最低气温高于-5°C的地区
- 20号轻柴油------适用于危险率为10%、最低气温高于-14℃的地区
2.非标柴油与普通柴油的区别
常压柴油是炼油厂常减压蒸馏过程中从常压塔采出的柴油馏分，不饱和烃含量较高。
常压柴油是炼油厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量高，稳定性差，易变色挥发，密度低。催化柴油是催化装置出来的柴油，比重不低于0.89，稳定性差，十六烷值低，不能直接供车用，主要用于与常压柴油调合，可用于大型机械。常压柴油是炼油厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量高，稳定性差，十六烷值低，不能直接供车用，主要用于与常压柴油调合，可用于大型机械。
所谓非标油，是指不是正规炼油厂生产的、不符合国家清洁汽柴油标准的调合油。它主要来自一些个体加油站直接将石脑油、芳烃、MTBE等化工原料勾兑，或者在辛烷值较低的汽油中添加MTBE，使其达到90的辛烷值标准，甚至将93号、97号汽油冒充高标号汽油出售。由于使用这种非标油的成本比购买正规油低得多，一些个体加油站为了获得更高的利润，铤而走险。
3. 如何计算柴油的比重
柴油的密度和流动性会随着温度的变化而变化，标准密度为：0号轻柴油又称车用柴油，20摄氏度时比重为0.84-0.86，一公斤柴油约等于1.162-1.190（升），一升柴油约等于0.84-0.86（公斤）。
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轻柴油按质量分为优质品、一等品、合格品三个等级，按凝固点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六个等级，其中10号轻柴油指凝固点不高于10℃，其它轻柴油亦同。
轻柴油用于柴油轿车、拖拉机及各类高速（1000r/min以上）柴油机的燃料。根据不同的气温、地域、季节选用不同牌号的轻柴油，气温低时选用凝固点较低的轻柴油，反之则选用凝固点较高的轻柴油。中、低转速（1000r/min以下）使用重柴油，更多油品资讯及油品调配技术请关注微信公众号油圈。柴油机用的燃油一般按凝固点分为10号、20号、30号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝固点越高。
密度：（820kg/m3-860k/m3）所以比重为：0.82-0.86±0.2。
四、各类问答 1、普通柴油与加氢柴油在性质和使用范围上有何区别？
答案 1:
普通柴油在常压下蒸馏，产生的柴油硫、氮、氧含量较高，烯烃含量也较高，静止一段时间后就会变色，如果用在汽车上，会影响汽车的使用寿命，而且对大气造成相当大的污染。
加氢柴油中硫、氮、氧、烯烃含量低，稳定性好，可长期储存，符合环保要求。有的加氢装置中含有少量影响柴油倾点的裂解剂，使柴油倾点和冷滤点降低。
焦化柴油十六烷值一般在50左右，常规柴油十六烷值一般在45左右，催化柴油十六烷值一般在35左右。
答案2：
根据柴油十六烷值的分布特点：
直馏柴油烷烃含量高，十六烷值也高；
催化柴油中异构烷烃和烯烃含量高于直馏柴油，所以其十六烷值低于直馏柴油。
焦化柴油中烯烃和芳烃的含量较催化柴油高，所以其十六烷值明显较低。
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经催化加氢精制柴油，由于烯烃转化为烷烃，芳烃转化为环烷烃，提高了柴油的十六烷值。
答案3：
普通柴油的硫含量较高，许多柴油成分油的硫含量也高于这一水平。
加氢柴油的硫含量可以做得很低，但目前达到800-1000就足够了，然后与其他组分调和。
2、加氢精制柴油颜色不同（本装置为柴油与蜡油加氢，柴油为普通柴油与催化柴油混合；蜡油为催化蜡油，当只加工柴油（或普通柴油与催化柴油混合）时，精制后的柴油为淡黄色，柴油与蜡油混合时，精制后的柴油为白色。本装置蒸馏塔设计为浮阀塔板式，共38层，进料在第8层，中段回流在第24层采出，返回到第27层，柴油也是在第24层采出（设计为三元分馏，塔底产蜡油，中端产柴油，塔顶产石脑油）。柴油的控制参数相同，但颜色不同，很是令人费解，能否请您帮忙分析一下？？）
答案 1:
楼主提供的数据不完整，我分析可能和反应温度有关，单独精制柴油时的反应温度要比精制柴油-蜡混合油时的反应温度低近30度，导致柴油产品中碱性氮含量发生变化。精制混合油时，由于反应温度高，柴油中碱性氮含量低，油色较好。如果柴油是加氢裂化工艺生产的，油色几乎无色透明。回答2：
碱性氮是影响柴油颜色的关键因素！！！一定要分析产品碱性氮含量，自然就会有答案了！！答案3：
油品颜色和杂质氮含量有关，楼主有几个问题没说清楚，第一加工负荷一样吗？第二柴油倾点一样吗？加工蜡油时，原料的倾点会上升，要保持倾点不变，如果没有降凝催化剂，只能降低馏程。生产中要注意柴油和蜡油的变化。我觉得是因为催化柴油杂质含量高，精制效果难以保证，柴油颜色发暗。
答案4：
我以前也做过这样的装置，提高塔进料温度可以改善颜色，后来大修后只生产汽油和柴油，塔底出来的柴油颜色很好，达到1.0。
答案5：
是不是柴油干点太高了？跟我们的工艺是一样的，柴油和蜡混合后柴油颜色是白色的，单联柴油有绿色的头。
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