揭秘大兴国际机场选址与设计：凤凰展翅背后的京津冀一体化战略
“ Shan Hai Jing”说：如果您看到凤凰，世界将会和平。从空中俯视，达克辛国际机场就像凤凰城。
2025年，这里的年度乘客吞吐量将与首都机场相提并论，达到7200万乘客，码头容量将超过1亿乘客。
如果将北京，Xiong'an和连接到同步三角形，机场位于中心；如果将Xiong'an和北京的子中心连接到一条直线，这几乎是中点。
在北京锡金 - 贝（-Hebei）整合的蓝图上，达克斯国际机场正在成为“国家发展的新力量来源”。
达克斯国际机场的航空摄影。北京每日摄影师Ma 的特别摄影
从规划，现场选择到设计，命名和建设，达克斯机场的未知幕后故事是什么？让我们现在为您展示。
网站选择：这是最好的选择
早在1993年，“ 1994-2004年北京城市总体规划”就已经编译了，建造第二个机场的想法已经到位。
但是，当时，北京为新机场保留了两个替代场所，是，和，。
1988年，1995年和2003年，为了适应客运交通的增长，并欢迎即将举行的亚洲运动会和奥运会，首都机场连续翻新和扩展了1号航站楼，并建立了2号航站楼和第3号航站楼。
但是机场计划就像为儿童做衣服。他们要么就在完成后就发现它，要么在佩戴之前很小。在建造2号航站楼和第3航站楼后不久，乘客吞吐量达到了上限，首都机场开始再次拥挤。
2003年，国家发展与改革委员会意识到首都机场没有余地：“从长期发展中，北京应该建造第二个机场。”
由于首都机场当时只是一个中型机场，有两条跑道，因此第二个机场应该是一个大型机场。
新机场的位置发生了变化，并且10年前的位置选择不合适。
2017年12月，正在建设的达克森机场的主要航站楼
在启动第二次现场选择工作后，经济战略学者Hu 推荐的地区成为首选。尽管达克斯国际机场终于定居在利克西亚小镇，但它仅由扬丁河与兰芬（）分开。
为什么选择？胡·肖申（Hu ）认为，在北京南部建造新机场对于调整北京的经济布局并振兴相对落后的南部地区也具有重要意义。 “北京的西北方向得到了山的支持，无法再发展。东南方向靠近天津和海洋出口，因此北京只能向东南发展。”
2006年， 出现了，并成为的强大竞争对手。
两家学院的院士Wu 认为，第二座北京- ，- 和计划中的北京 - 夏海高速铁路为机场建设提供了条件。
新机场完成后，应以统一的方式计划附近的，和，以形成以第二个机场为核心的现代航空城市。
当专家争论时，“一个否决权”的民航计划者进行了几轮研究。
国际机场建筑司令计划和设计部业务经理Wang Qiang告诉记者，从空域的角度来看，北京的中部城市地区是一个无飞地的地区，必须保持合理的距离；在西部是高台湾山脉；在北部，有扬山山脉，首都机场位于东北角，因此新机场的位置只能在南部或东南部。
但是，的水蒸气很大，可见性很容易受到影响。此外，在北京和天津之间放置了一个大型机场，这可能不是“飞行”。南部几乎是新机场的唯一选择。
但是，不可能向南走得太远，扬林的河流从西向东流过。
当然，更接近北京是最好的，但是从达克森南村向北移动5公里将增加空域和噪音限制，机场的规模必须减少一个水平。
最终，该地点向北移动2公里，并被确定位于天安门广场以南46公里的北京中央轴的延伸线上。
设计：不是Zaha的个人工作
达克斯机场的“超级项目”吸引了世界知名的设计公司和世界一流的大师为此做准备。 2011年6月，七个财团进入了终端设计招标的“最终圈子”。
曾经在北京首都机场设计T3的 将新机场划分为4个码头组，其比例相当于4 T2并排，然后通过一台小型火车连接。
但是，尽管人们在单个终端的步行距离较短，但转移存在新的麻烦。
北京建筑设计与民航设计学院的财团突出了中央轴的概念，采用了二元对称配置，并在中央轴的东部和西侧设置了一个终端，这是平均平均值，但不是特别出色。
罗杰斯的计划：终端旨在发光红色星星，五角恒星的五个角恰好是五个手指走廊。
扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）是建筑业中的“女魔鬼”，以其“ Zaha Curve”而闻名，他提交了所有设计中最详细的图纸。
机场独有的C柱。
的互联网名人入住中心图案吸引了许多游客
城市建筑集团在建设期间悬挂国旗
法国的巴黎机场集团建筑设计公司（ADPI）在行动 - 地下航站楼时令人震惊。也许这个计划太前卫了，后来他们将其推下并提出了建议：终端建筑物以单点为中心，延伸了六个径向手指走廊，每个两个手指走廊之间的角度为60度。
机场通过核心空间将走廊连接起来，这可以大大降低乘客的步行距离。飞机在五个手指走廊之间的缝隙中排列，充分利用每个英寸的外层空间。
王·齐安（Wang Qiang）说：“与外面的谣言不同，阿德皮（Adpi）最终是赢家，而不是扎哈（Zaha）。”机场是功能性建筑物，无法为外观牺牲功能。
北京建筑研究所副首席建筑师，达克辛国际机场设计负责人王小大（Wang ）告诉记者，ADPI解决方案最成功的事情是，它更好地解决了许多设施的全面布局，并刷新了单个终端的设计能力。
超大的航站楼通常对乘客不太友好。许多乘客有这种经历。当他们从安全检查站步行到登机门时，他们会筋疲力尽，但他们仍然必须乘坐班车登机。
在机场设计中，停机时间更多，步行距离尽可能少。
我们怎么能同时养鱼和熊的爪子？
在竞标期间，四种解决方案还选择了“放射性型手指画廊”形状，而ADPI解决方案以完美的几何形式解释了“ ”的概念。
该计划不仅将79个近空间座椅放置在4公里手指走廊的五个延伸表面上，而且还有效地控制了手指走廊的长度，并控制了乘客安全检查后的最大步行距离，并将步行时间压缩到8分钟。
每个公司的设计已修订了三年。 机场建设领导小组最终做出了决定：根据ADPI的计划，它将吸收每个公司的优势，并邀请ADPI和Zaha组建了一个新团队，以继续优化设计。
https://img1.baidu.com/it/u=103287992,816585442&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=800&h=1141
Zaha的设计具有最大的视觉影响，但由于其在建设方面的困难和超过投资预算，因此在第一轮被击败。但是，在优化设计时，Zaha的团队再次受邀。他们提出了自己的“独特技能”，并为终端C柱设计了独特的形状。
不幸的是，扎哈（Zaha）处于职业生涯的顶峰，他于2016年去世，享年65岁。因此，外国媒体也被称为Zaha的未完成的工作。
Wang 不同意这一说法。他认为：“新机场既有ADPI的最初概念，又有Zaha的终结感，它结合了多个设计单位的想法。它最终将由北京建筑与民航学院设计联盟进行整合和实施。应将其视为从许多才华中学习的工作，而不是设计师或团队的工作。”
名称：有很多版本
有了计划，图纸和位置选择，这样的巨人的名字是什么？
实际上，机场的命名引起了轰动。 Yuan ，朱奎机场，机场，机场，机场，...有很多版本。为了给机场一个大声的名字，各行各业的专家和成员都追溯了根源并提出了全部原因。
在第十二北京市CPPCC第二届会议的报告网站上，许多CPPCC成员与记者谈论了他们的想法。
北京CPPCC成员兼北京麋鹿生态实验中心副主任郭Geng认为，新机场应该慷慨，慷慨，简单，清晰，因此被称为“北京达克斯国际机场””
他很高兴从他的书包上取出四张纸，并展示了四个预先打印的角色“北京达克斯”，以表达他关于命名新机场的建议。
Guo Geng说：“巨大的成功和繁荣的含义。它不仅具有“北京风格”，而且具有“中国风格”，简洁地解释了北京的特征和时代的特征。
此外，新机场的五分之三位于达克辛（）的地面，以一个地区命名，这很容易找到和记住，并且与中国命名机场的惯例和规则一致。许多机场名称以县或城市的小区域的名字命名，这不仅可以防止飞机丢失，还可以防止乘客找到错误的机场。
他甚至发现了“历史基础”：北京曾经被称为历史上的达克森县。 860年前，金王朝建立了其首都，即吉恩（Jin）的首都，它是在达克斯（）县建立的，其中包括当今的大多数北京和古恩（Gu'an）广泛地区，hebei ，河以南。到元王朝，元王朝仍在达克斯县。
这片土地首先被命名为达克斯，然后是北京。新机场被命名为“ ”，不仅具有地理基础，而且具有历史起源”，Guo Geng强调。
此外，让我们看一下专家对其他几个命名的评论：
“利克斯机场”不全面
新机场位于达克斯区的利克西亚镇。 “ ”一词似乎表明了机场的位置，但整个机场不限于这一点。它还涵盖了达克斯区的几个乡镇，例如Yulu和，甚至是Hebei的Gu'an的一小部分。要用一个小地方的名称代替大名，“似乎有点拉伸和不兼容。”
“ Suhu Bi ”没有北京风味
朱克代表南方，表明该机场位于城市的南部。
专家认为，这不符合命名规则和惯例，也不反映北京的独特文化含义。
以“令人惊讶的鸟”的名字命名，不符合我国的“有关地名管理的规定”和“有关使用民用机场的法规”，其地理定位效果含糊不清。同时，当人们提到“冲浪鸟”时，他们想到的第一件事是Xi'an和，而不是北京。
“贡吉吉机场”太罕见了
这个名字的原始含义是反映其在北京和河北之间的位置，但是众所周知，北京和赫比之间的交界已经盘旋。 机场在哪里？这个“ ji”是一个罕见的词，很难写和发音。
“”是未知的
“ ”这个名字是因为它位于 River的河岸。但是，在北京，扬河只有100公里。这是一条线，不是一点。就像“黄河机场”这个名字一样，它将使人们误解。它将在 Gate附近，还是或Yuan Expo Park附近？点未知。
“元机场”太简单了
根据研究，“元”这个名字源自元朝，并以当地的榆树和农作物耕作的名字命名。但是，地名“ Yuan”反映了缺乏历史和文化遗产，其含义相对简单，并且不适合新机场的名称。
大小：不寻求世界上最大的
2014年底，国家发展与改革委员会正式批准了“巨无霸”项目，总投资为79.8亿元人民币，建设期仅五年。
从概念设计到初步设计，再到施工图，都不容易。
在终端内
安全检查后，进入终端的中央峡谷区域
Wang 说，在高峰期，有近300人参加了达克斯机场的设计。
基于“一起绘制同一张图片”的概念，各行各业的专家在同一平台上紧密工作，并努力工作了一年。
加深设计阶段的一个重大变化是，终端减轻了重量：手指走廊的长度已从630米减少到600米，并且端子的设计高度已从80米降低到50米。减肥不仅可以节省金钱，而且还使终端更紧凑，这有利于提高操作效率，照明和通风。
2012年，年度乘客吞吐量为7200万的航站楼被认为是世界上最大的单一终端。
但是今天，迪拜，伊斯坦布尔和新加坡樟宜机场都在设计和建造大型航站楼，达克斯机场已经从“最大的”变成了“其中一个”。
Wang 不在乎它是否是世界上最大的。他说，机场并不寻求大型，安全性，便利性和效率是最重要的，而不仅仅是象征性。
施工：使不可能成为可能
2015年底，达克斯机场仍在建设中，被英国“卫报”评为“新世界七个奇迹”中的第一个。英国英国广播公司还准备制作一部名为“不可能建筑”的纪录片。
所谓的“不可能”主要是结构性挑战。
码头核心区域的屋顶投影区为180,000平方米，总钢重量为42,000吨，靠近鸟巢。如此沉重的屋顶中央区域主要由8个C形柱支撑，可以想象需要高稳定性要求。
在建造终端内部
两个起重机和10名工人正在高海拔安装终端的窗帘壁玻璃
俯瞰正在建设的达克斯机场
如何用硬钢编织美丽的“ Zaha曲线”？世界一流的问题移交给了北京城市建设集团。参加了首都机场T2和T3航站楼的建设的李·江豪（Li ）担任该航站楼核心地区的项目经理。
李江说：“为了适应地震位移和C柱形状的变化，C柱用于在安装过程中找到自平衡。” Li 说，C柱和地面没有紧密相关，而是“现场”阐明。
https://img2.baidu.com/it/u=2707751521,2336255456&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=800&h=1244
由C型柱等支撑的钢结构屋顶由63,450杆和12,300个球节点组装。
由于它是一个不规则的表面，因此最高点和最低点之间的高度差约为30米，因此每个球节点的位置都不同，并且每个杆的大小也不同。
这要求每个球节点必须放在计算机空间中，然后用杆一个一个焊接。所有节点位置的偏差不能超过±2 mm。
如何将这些超过10,000个球发送到该空隙中应该拥有的位置？
Li 说，他们将小型单元放在地板上，使用精密仪器来准确测量和定位它们，进行精确提升验证，然后同步计算机液压药以达到毫米的准确性。
终端顶部的中央天窗由8,000多个特殊玻璃组成。为了密切连接这些超过8,000件“难题”，技术人员在施工前将其“ ID卡”定为“ ID卡”。每块玻璃外面都有QR码。在现场进行扫描后，模型和位置都已淘汰。
如果这样的规模的航站楼在国外，则需要7年的时间才能完成，而中国于2015年9月开始建设，并于2019年6月完成，仅花费了3年零9个月。
这是超过100,000个建筑商的全面努力。
新机场副总经理兼项目经理Jin Hui表示，在他将近20年的建筑生涯中，是技术上最苛刻和累人的项目，但作为建筑商，在他的职业生涯中遇到这样的项目也是最高的荣誉。
经验：如果乘客说很好，那真的很好
Yao Yabo认为，“ 机场的负责人和建筑司令官的总司令，只有当乘客和航空公司同意在机场良好时，才是真正的好。”
如何让乘客认出？达克斯机场（ ）面临的重大问题之一是它远离北京市区（主要和乘客来源）。通过个人经验，记者发现，到达达克斯机场的速度比预期要快得多。
达克斯机场欢迎最大的演习，乘客可以在半小时内完成入住安全检查过程
面部识别系统“面部扫描和票务”
“仿真乘客”登机程序
达克斯国际机场的停车机器人
通过北京泰旺高速公路，北京 - 卡伊高速公路，达克斯机场高速公路和达克斯机场北线等高速公路，您最多可以从市中心的第二条环路开车到出发大厅，最多可以40分钟；
从南第三环路的站乘坐新的地铁机场线，您可以在19分钟内到达新机场；
北京 - 西奥格郡铁路距离北京西部火车站和达克斯机场仅需20分钟路程。
该航站楼B2楼的铁路运输站从西到东面安排，五个轨道：北京-Xiong， ，保留R4地铁，保留地铁和城市间铁路连接线。进入和退出高速火车站与进入和离开地铁站一样方便。离开车站后，乘客可以乘电梯直接进入航站楼，“最后一英里”的体验特别舒适。
自助登机手续和自助行李登机手续，以确保每个乘客的登机手续等待时间不超过10分钟；
安全检查渠道，检查时间不得超过5分钟；
从航站楼中心到手指走廊最远的登机门的步行不超过8分钟，也无需乘坐班车。
国际运输时间仅为45分钟，与德国世界第一的法兰克福机场相同。
根据地面运营的模拟，出发航班的滑行时间为13分钟而不会受到干扰，到达航班的滑行时间为11分钟而不会受到干扰，并且纳税的等待时间大大减少了。
可以在13分钟内到达入站行李，以避免长时间等待乘客。
最具成本效益的时间是飞往中国东部，达利安·金多（ ）以及日本和韩国的航班。根据中国南部航空公司的说法，由于东西向横向跑道首次使用，因此与首都机场相比，从中国南部和东部的达克斯机场的航班可以节省30至40分钟。
未来：国家发展的新力量来源
2017年2月23日，CPC中央委员会秘书长和习近平主席指出，在检查新机场的建设时，北京的新机场是“国家发展的新权力来源”。
机场的作用首次提升到国家发展电力源的水平，这代表了秘书长对国际机场未来发展的期望，还指出了建设机场的新方向。
随着机场及周边地区高端和复杂行业的发展，越来越多的新公司和新行业进入了机场经济区，从而创造了更多的就业机会并增加了就业收入。新的社区，学校，医院，酒店，餐饮和大型国际购物中心也正在建设中。所有这些都大大改善了当地居民的收益感。
对于企业而言，机场经济区是北京唯一将自由贸易区政策，中冈政策和北京的试点政策整合起来扩大服务行业开放的试点政策的政策。
北京新罕布尔·控股公司（Wang ）助理总经理有限公司说，北京人每年在海外旅游业上花费约8000亿元人民币。他们希望建立一个大型购物中心，集成了免税商店，餐饮，博物馆，美术馆和文化表演，以吸引消费者在达克辛（）花钱，同时又推动了北京 - 蒂安吉（） - 希比地区的消费升级。
这些不是纸上的谈话。
王·隆玛（Wang ）表示，北京机场经济区的整体建设计划直到2040年。其中，北京地区的50平方公里城市总体规划已正式批准，也已正式列出了自由贸易区，并且宣布全面的债券区。
随着达克斯国际机场的正式导航和城市规划的完成，机场经济区的建设将得到充分启动。
（结尾）
本文全面从北京每日客户和微信公共帐户中汇编。文本和图片旨在传播以进行公共福利。如果有任何侵权，请联系Tanke Club删除它。
--------------------------------------------------
关于坦克俱乐部（ID :)
科学探索/文学和历史探索/精神探索/旅行探索
让你发现真相
开始寻找知识的旅程
联系重印：
联系合作：
说话的俱乐部
页:
[1]