上半年30万元以上汽车销量突破百万 网友热议消费趋势与数据合理性
操作|刘山最近，汽车行业中披露的一组数据确实使消费者感到惊讶。
根据乘用车市场信息联合会议的数据（以下称为“企业协会”），今年上半年，累计的零售零售销售价格为30万元及以上，超过131万辆，约131万辆汽车，约131万辆汽车，同比增长32％，占整体销售额的13.8％。
如果我们大致计算出本年半部分的国内乘用车零售量达到95.24亿，相当于1辆汽车，每7辆新车的价格超过30万元。
数据发布后，“我国家的100万人今年购买了30万辆汽车”的话题，曾经在微博的热门搜索中获得第二名。网民立即感到不安，并嫉妒地抱怨说：“我不买房子，事实证明我要买汽车。” “每个人都很富有，这真的是人均一百万美元的押金吗？”
在网民的讨论之后，他们实际上质疑数据的合理性。毕竟，当大众消费变得越来越保守时，为什么越来越多的消费者在购买汽车时毫不犹豫地选择超过30万元人民币的型号？
实际上，这些数据并不突然。回顾过去的四年半，中国乘用车协会的数据表明，总市场份额超过30万元的模型的市场份额逐年增加：2019年仅8.2％； 2020年9.5％； 2021年9.7％；并在2022年稳步增长到10.7％。2023年，它在短短半年内达到了13.8％。
根据数据，近年来，总共超过30万元人民币的模型市场受到外部经济因素的影响较小，消费者需求尚未得到抑制。但是，为什么在今年上半年，更多的人购买高端汽车显然会增加呢？在越来越多的高端豪华车的背后，中国汽车市场的供应和需求都在发生什么变化？
需求方：富裕的家庭交流和中产阶级人士“得到绵羊”
不可否认的是，在高端奢侈品市场中，BBA（梅赛德斯 - 奔驰，宝马，奥迪）仍然是绝对的国王。根据的销售排名，今年6月，在十大热门销售型号中，总共有超过30万元人民币，只有两个中国品牌，BYD HANDM和Ideal L7，入围了，其他职位仍然被BBA的燃料汽车占据。
在燃油汽车市场中，国内汽车在超过30万元人民币的价格范围内没有优势。但是在新的能源领域，情况恰恰相反 - 拥有超过30万元人民币的汽车几乎可以说是中国品牌的世界。查看以超过30万元人民币的价格的热门销售新能量车，其中8个来自中国的产品中有8辆。
中国乘用车协会的数据显示，在2023年上半年，零售价格超过30万元人民币的零售额为418,000，占该价格总销售额的31.9％。这也与当前新能源车辆的总体市场渗透率相对一致。
关于中国汽车消费者，麦肯锡进行了一项调查：2023年，以目前的100,000至150,000元的主要价格范围为例，在此范围内的现有汽车所有者中，有54％的受访者表示，他们下次购买汽车时会考虑更高的型号；在现有的汽车所有者中，价格为150,000至200,000元人民币，有47％的所有者表示，再次购买汽车时，他们将升级新车的价格范围。
国家乘用车市场信息联合会议秘书长Cui 还告诉媒体：“汽车模型市场的迅速增长超过30万元人民币，主要是由于近年来对汽车市场中对汽车市场替代的需求的强劲需求，而高收入集团的购买力大大增加了。”
但是购买中高端汽车的消费者不再限于购买BBA。最近，“ ”与几位购买了超过300,000元的型号的汽车所有者进行了沟通，发现需求方面最大的变化是：与燃料汽车相比，新的能源车的价格超过30万元人民币，越来越多地被目前的中国消费者关注。
一方面，许多习惯于以超过500,000元购买的燃油汽车购买燃料汽车的富有家庭也开始使用价值超过30万元人民币的新能量车作为购买和替代品的选择；另一方面，近年来，许多处于抵押贷款压力的中产阶级家庭终于达到了价值超过300,000元的型号，新能源车的补贴使他们更具吸引力。
北京的“土著”刘齐来自一个典型的富裕家庭。整个家庭都有四辆车，其中两辆是燃油汽车- -Benz S350L和 H9。另外两辆是新的能量车，一个是他刚刚取代的Zekr 001（指导价格：300,000-403,000 ran），另一个是Byd Song Plus EV，这是他为老年人购买的踏板车（指导价格：186,800-203,800 Yuan）。
尽管家里有两辆加油卡车，但他每天通勤最多的一辆是 001。因为他发现驾驶电车比驾驶燃油车更具成本效益。 “像电车一样，北京的交通限制，没有维护或加油也没有问题，并且使用成本也很低。此外，驾驶和骑行舒适性并不比燃料汽车差。”
像刘齐（Liu Qi）这样的家庭并不多，他们通常会全额购买超过30万元人民币。一位行业内部人士说，只有每月薪水超过15,000元时，您才能购买和维护每月薪水超过30万元人民币的汽车。
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“这种消费能力具有一定的阈值。”上述行业内部人士说。在实际访问期间，“ ”还了解到，即使是年收入超过50万元的中产阶级家庭，在购买超过30万元人民币的高端汽车时也会认真考虑它。
王·凯（Wang Ke）是一位年轻的汽车工程师，目前在他们的家中拥有两个现代的伊兰特（），价值约150,000元。由于孩子即将进入学前教育阶段，因此幼儿园的学费相对昂贵，而且他也有抵押贷款。即使在北京等一线城市中，这对夫妇的年收入不低，如果他们支付超过300,000元才能购买汽车，他们仍然必须进行更多的计算。
但是，在今年上半年，王凯（Wang Ke）以308,800元的起价和四轮驱动远程版本购买了 。他告诉“ ”，当Blue 模型首次推出时，该公司为内部员工提供了20％的指导价格折扣。 “因此，价格为300,000的新能量车辆不需要缴纳购买税，只需要保险，就可以以大约240,000元的价格实施。”
此外，汽车公司还提出了两年的无利息汽车融资措施。王凯（Wang Ke）选择贷款购买一辆汽车，首付款仅为80,000元人民币，他必须每月偿还超过3,000元的贷款。
（照片来源/视觉中国）
像Wang Ke一样，江苏的Akai也通过“制造羊毛”购买了超过30万元人民币。在今年上半年，他购买了一辆纯电动汽车-BMW i3（2023 40L Yaoye Night Set）。
您应该知道，先前的BMW i3指南价格为353,900-413,900元。但是在今年年初，价格战在汽车市场中爆发，这使许多曾经被阻止300,000元的型号的消费者看到了“便宜”的机会。
根据的官方网站，BMW i3 2023的价格40 L Yaoye Night Set（免税版本）已减少到296,000元人民币，Yaoye Night 套装的价格已从400,000元人民币降至约30万元。此外，长州还提供了新的能源车辆的补贴，经过一些“操作”，Akai仅支付了286,000人民币的实际购买汽车。他觉得自己“赚了很多钱”。
Wang Ke承认现在购买汽车被认为是一种消费升级。如果不是内部政策，他绝对不会购买它。 “毕竟，家庭还有其他费用。” Akai还说，如果不是为了降价和政府补贴，他就不会达到宝马这样的豪华汽车品牌。
供应方：制造商更喜欢高端汽车
供应方面的汽车制造商自然也注意到市场上的积极需求。目前，市场上提供超过30万元人民币的制造商也在开花。汽车公司对消费者群体的升级以及对高端市场的追求，共同促进了这一高端汽车盛宴，总计超过30万元人民币。
一家汽车公司的人透露，价格超过30万元人民币的型号为制造商提供了更多的盈利空间和生产空间。 “大型6座SUV和MPV的开发和释放使中产阶级具有购买和升级新车的动力。”
随着新能源时代的出现，国内独立品牌和新的汽车制造力量正在积极填补这些职位。 BBA几乎占用了30万款型号的市场的日子也在发生变化，而国内新能源车辆已经打开了一个漏洞。
在2017年左右，理想和Nio等新的汽车制造力量同时开始了自己的业务，他们以高端豪华汽车的身份站在舞台上。当年12月，Nio的第一个ES8推出，价格从448,000元开始。它被定位为豪华的纯电动SUV，这给行业带来了极大的震惊。
（2023年6月16日，Nio ES8型号的深圳五十五岁和展览中心。照片来源/视觉中国）
2018年10月，理想汽车的第一辆车是理想的汽车，价格直接提高到30万元人民币的豪华汽车水平。这款智能电动中型和大型SUV专注于家庭用户提供的6座宽敞空间。该汽车配备了扩展的电力技术，可以减轻用户的里程焦虑。通过配置“彩色电视，冰箱和大型沙发”，它从同龄人的蔑视中赚了很多钱。
关于新汽车制造力量的高价，郭金证券的研究报告指出，由于智能 +电动汽车的成本，很难控制低于200,000元的电动汽车的成本。同时，如果合理的利润少于200,000元，则需要巨大的规模效果。与传统的汽车巨头相比，新的汽车制造力量没有这种优势，因此他们只能以高价出售。
幸运的是，市场认可其高价定位。最近，Ideal官方宣布已在7月5日完成了第400,000辆汽车的交付，Nio在4年零7个月内还完成了300,000辆批量生产的车辆的离线。
看到新的汽车制造力量利用传统豪华汽车的主要市场份额超过30万元人民币，许多传统品牌和国内独立品牌也很快加入了。
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例如，Zhiji是SAIC集团领导下的一种新能量车， Group的Lantu ，Geely，和Tank下的Zekr以及大城市下的Zekr，以及Byd，，Avita等，所有产品都在市场上铺设了许多产品，超过300,000 Yuan。
7月初， N7的指南价格为301,800-379,800元。在同一时期，GAC AIAN领导下的高端奢侈品牌GAC AianGT被推出，其价格达到了超过30万元人民币的门槛。
行业内部人士告诉“ ”，每个汽车公司成为高端品牌都是梦想。 “从生存的角度来看，（模型超过30万元）意味着更高的利润，更高的品牌价值，更好的市场声誉和认可。”
BBA反击，国内新能量车防御
作为世界上最大的新车市场，中国对任何传统豪华车品牌的重要性都是不言而喻的。
尽管BBA可以继续在燃料车市场中赚钱，但加速的全球电气化转型使他们感到震惊。 “在新的能源车领域，高端市场的优势已经掌握在中国品牌的手中。合资品牌或外国品牌在高端电气化中缺乏积累，基础相对落后。与此同时，当地的环境和当地条件并没有适应智力的环境，这带来了相对较差的经验。” Cui 直言不讳。
根据保险的数量，到2022年底，梅赛德斯 - 奔驰在中国市场上新能量车的渗透率为6％，而奥迪只有3％。
此外，在今年上半年，BBA连续发布了财务报告，电动汽车的销售并不乐观。在全球市场上，梅赛德斯 - 奔驰的纯电动型号出售了102,600辆，仅占10.06％；奥迪在全球市场上交付的纯电动汽车只有75,600辆。宝马在上半年在中国销售纯电动汽车的销量仅为44,900。
（照片来源/视觉中国）
意识到危险，BBA将加速推出新的能源产品。在为豪华汽车市场的这场战斗中，每个人都在花时间。
在2022年，宝马展示了其在中国市场上扎根的决心，而第六代电池项目的投资也将在中完全开始。在今年下半年，第三种国内纯电产品创新的纯电力宝马IX1将在沉阳的生产中投入生产。据报道，根据中国客户的需求，有70％的汽车功能是定制和开发的。
梅赛德斯 - 奔驰将继续增加电力产品的密集型发射。它计划在2023年在中国推出六种纯电动和插电式混合动力车型，到今年年底，中国将有17种新的能源产品。
奥迪还放下了他的身材，捷径。通过与SAIC Group的电动平台合作，它减少了奥迪电动汽车的研发周期。此外，奥迪的母公司大众集团还选择花7亿美元投资于新的中国汽车制造部队米彭汽车公司，称双方将共同开发两个大众品牌的电动型号，并计划加快通过在曲线上实现电气化的实现。
上述行业内部人士说，传统豪华汽车的电气化转换相对较慢。从最近的海外品牌与国内独立品牌之间合作的迹象来看，这意味着独立品牌在电气化转型过程中取得了领先的地位，并已被德国品牌认可。
据了解，价格超过30万元的豪华汽车品牌的自行车利润通常超过10,000元。在新能源车时代到来之前，BBA的自行车利润甚至可以达到60,000至80,000元。但是，随着越来越多的球员进入市场，竞争变得越来越激烈。很容易想象获得如此高的自行车利润是多么困难。上述行业内部人士说：“这将测试汽车公司的供应链成本控制能力。”
该报告“ 发布的2023年中国汽车替代消费见解”表明，乘用车替换的新车规模每年达到600万至700万，替代率约为30％。它相当于每3辆新车中每辆消耗的每辆车中有1辆，而旧车中的一辆被替换。
每当他们取代时，消费者都会喜欢高端型号。鉴于行业内部人士，只要汽车制造商对哪种汽车制造商的需求，消费者对超过30万元人民币的模型的需求仍在继续，这个市场将在很长一段时间内令人兴奋。
（Liu Qi，Wang Ke和Akai是文章中的假名。）
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