互联网停车企业涌现，能否解决停车资源不对称问题？
【中国安防展网观点追踪】远观互联网停车市场，根据艾瑞咨询2015年发布的《互联网城市智慧停车指数》报告，以北京、上海、广州、深圳为例，平均停车位四地车位缺口率为76.3%，每个城市至少有超过200万辆汽车没有正规停车位。其中，44.6%的停车位没有得到合理利用，只有7%的智慧停车场能够有效解决部分停车问题。综合以上来看，停车资源不对称问题日益突出。因此，在这样的环境下，大量的互联网停车公司应运而生。2014年以来，玩家纷纷涌入智慧停车领域，将静态交通视为继出行之后的又一大风口，试图成为下一个滴滴。 2015年，停车创业获得资本青睐，获得美元融资的企业纷纷曝光，停车创业新格局进入争夺战。然而，经过两年的尝试，包括表中的在内，已有近150家初创公司，但没有一家取得突破。另一方面，越来越多的本土小玩家加入游戏。无论如何，想要避免飞蛾扑火的失败，新涌入的破局者就必须看清前人走过的弯路，这样才能快速找到新的突破点。
智慧停车领域商机呈现 企业涌入 或成或败
纯停车O2O：失败
停车公司早已能够获取停车场剩余车位的数据，然后将线上的信息导流到线下停车场。
代表企业：2015年北京胡萝卜停车
为了获取数据，通过人工推送获取停车场的基础静态数据，然后由保安上传停车场剩余车位的动态数据。取一个区间值，根据空车位、满车位和一般情况对停车位进行分类。 。
一些企业还采用构建模型的方法，分析过去不同时间段停车场的停车情况，以预测未来特定时段的停车位可用情况。他们不提供准确的数据，只提供粗略的空缺情况。
当然，实践证明，这两种方法最终都被证明是失败的、方向错误的。
车位共享：规模待完成
车位共享是玩家提出的另一个概念。如果Uber和Uber能够成功，那为什么不利用共享来解决一些停车问题呢？因此，企业家们对停车位共享充满了想象。
然而，由于车位所有权的限制以及车位共享的可靠性，车位共享一开始举步维艰。纯信息方法已被国内外证明是行不通的。
类别： 智能地锁
代表选手：丁丁停车
鼎鼎停车改装地锁可以让用户通过手机APP远程控制其升降，省去了车主使用前下车解锁和上锁的麻烦。此外，还可以在车位空闲时与其他需要车位的用户共享，但智能锁定车位。第一种模式对资金和空间要求较高，市场拓展非常缓慢。这一障碍也限制了丁丁停车与福特的合作。
福特将丁丁停车App集成到SYNC系统中，车主可以利用该系统直接控制车位锁的升降。
此次合作的前提是，车主想去的停车场恰好是钉钉停车的合作停车场，并且恰好与车主有共享车位。只有满足各种条件后，车位共享产品才能在车上使用。合作停车场的密度、使用人群将是丁丁永远要面对的一道坎。如果不解决，他就难逃成为无用之人的结局。
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因此，停车创业的本质不会改变。合作停车场、车位是生存的基础。其他一切都是额外的好处，而不是必需品。
第二类：大门出入口
Depot：进军售后市场
另一种解决停车问题的方法是简单地为车主停车，这就是代客泊车模式。
代客泊车领域一直持续到今年，甚至似乎已经成为停车细分领域之首。但无论是电子停车还是车钥匙，今年都经历了很多变化。
代表公司：电子停车、汽车钥匙
电子停车：
去年，电子停车从医院停车场转移到机场停车场。因为无论是商圈停车、商圈停车还是市区医院停车，不同地区的可复制性远远不如机场停车。不同城市的停车痛点可能不同，但机场的停车痛点总体相似。
机场停车的服务场景更加确定，需求更加稳定，提供的停车服务更加标准化。看来，这是一条比较合理的路径。
当然，停车不仅仅是停车，停车不仅仅是停车。所有停车创业者都对停车平台有着美好的想象。从代客泊车转向汽车后市场，似乎是一个完全正常的逻辑。
今年2月，易停车推出服务从停车服务向汽车保养服务延伸的尝试，为车主提供停车期间的汽车保养、美容服务。因此，上个月刚刚获得米其林的战略投资。除了品牌和资本的背书，还意味着e戴博可以快速共享米其林驰家连锁服务体系，获取国内线下服务资源。
从另一个角度来看，前进的道路变得越来越艰难。试想，e-的下一个主营业务是客单价高的汽车维修服务，还是客单价低但频率不太高的汽车维修服务？机场停车？因此，以机场停车为主的电子停车正在走向汽车后市场，也偏离了智慧停车的初衷。
车钥匙：
除了从医院、机场出发的代客泊车外，还有一类玩家是从商圈代客泊车开始的，也就是所谓的城市代客泊车。汽车钥匙就是如此，开始通过自助运营改造无人停车。将车停在自营停车场，让停车服务员巡视场地，并提供洗车、保养等服务，实现停车服务员价值最大化。
此外，Car Key的另一项业务是与其他停车场合作，帮助其租赁和管理车位，并进行智能化升级。
停车场SaaS管理系统
代表公司：澎博停车
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除了停车场接入设备和移动应用之外，企业往往还需要提供停车场SaaS管理系统来进行B端停车场管理。只有通过具有核心图像识别技术的硬件以及连接C端车主在线支付和停车场SaaS系统管理的能力，我们才能拥有自己完整的智慧停车系统。
为C端车主开展停车业务的困境，让一些人想到了另一个方向，纯粹为B端服务？
澎博停车是2B业务，为停车场运营商提供管理解决方案。它试图通过标准化的后端操作系统来管理停车位和停车场运营商，以避免收费员的灰色收入。 、减少操作人员并使用系统提高操作效率。
据了解，蓬博停车的优势在于拥有金地集团的停车场资源，可以直接在金地集团旗下停车场应用蓬博停车的SaaS系统。
目前这种模式最大的障碍是实施难度大。有些规模较大的企业比较容易操作，但其他停车场则很难实施，因为一旦实施就会影响中低层员工的利益，所以他们会想各种办法来实施。排除这种隐形软件带来的就业压力的原因。还是用老方法，手动提杆。
此外，排除主观人为因素，目前市场上的互联网停车玩家大多拥有自己独立完整的智能停车软硬件系统。而且SaaS系统作为整个系统应用层面，并不具备独家技术，未来可想象的空间确实有限。
未来出行三个方向的变化
原来的模式并没有成功实施，但这并不妨碍我们寻找新的发展方向。
1、充电桩
今年停车行业的大新闻应该是乐视投资停车初创公司，有消息称万达也有这个计划。可见，新能源汽车对基础设施的依赖程度越来越高。充电桩与停车位的结合是去年到今年停车创业发展中出现的新方向。
2. 售后市场
后市场一直是停车创业者的美好想象。目前，电子停车已成功进入汽车后市场。 ETCP 也进行了修改，以满足汽车用户的需求。先不说转化率，但这一步很有意义。云居推测，有了流量，未来停车领域的玩家将通过平台导流或自营维修等方式进入后市场。
3. 物联网
在今年的世界移动大会上，华为发布了基于NB-IoT技术的智慧停车解决方案；宝马很早就开始投资停车相关服务；福特的车辆系统已连接到丁丁停车应用程序。这些传统企业巨头想要入侵智慧世界。停车已经不再是说说而已，所以互联网停车创业者应该审时度势，尽快突围，因为有时候打败你的往往是外来入侵者。
结论
2016年，互联网停车行业进入缓慢进展期，没有爆发点。比如，反复强调合作停车场的密度、如何打造停车企业的公众认知、停车创业的核心仍然是停车场而不是别的。与洗车、汽车维修等行业浮夸的表现相比，互联网停车玩家显得更加从容。但这种平静是否是一种慢性自杀，还有待时间的检验。
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