林肯中国销售服务并入福特中国 战略收缩期再次来临
12月25日，一些媒体报道说，林肯中国作为福特国内销售和服务公司的地位将被取消。取而代之的是，林肯的国内销售，营销和客户服务职能将纳入福特中国。这意味着林肯再次进入了中国的战略收缩期。从中国的发展历史来看，林肯曾经因2008年的国内销售和金融危机不佳而选择退出中国。直到2014年，林肯以进口汽车的身份返回中国。返回中国市场后，林肯调整了其产品定位并引入了新型号，尤其是在价格调整方面。当时，林肯还通过“林肯之路”的服务差异吸引了消费者。这些因素导致林肯回报后的销售增加。
2018年，林肯在中国售出了55,300。随后的2019年为47,000，大约是50,000辆。目前，林肯开始了国内生产。在2020年，在由冒险家，导航员和飞行员提供支持的SUV型号的帮助下，林肯的销售迅速增长，在2021年达到91,621辆。随后，林肯的销售额下降，年销售额分别为79,300和73,000车辆，分别为2022年至2023年。
数据显示，今年11月，林肯的国内销售仅为4,251辆，同比下降37.2％，而今年1月至11月的累计销售额为48,300辆，同比下降17.7％。在经销商频道中，数据显示林肯的国内经销商目前已从前170个下降到约110。因此，此时在中国降低林肯经营的成本是确保林肯不会陷入损失的重要手段。
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实际上，许多品牌以前已经使用该模型来提高运营效率并降低成本。对于福特中国来说，取消林肯销售公司和与福特中国相同的职能是福特进一步提高其在中国业务中获利能力的关键举动。根据福特的全球财务报告，在2024年上半年，福特中国的整体业务取得了盈利能力，这是福特中国连续第四季度保持盈利。
例如，在中国市场上，福特一方面重新定位自己，它引入了中型皮卡车和硬核越野SUV，从而创造了更个性化的品牌形象。福特·宗亨（Ford ）的越野生活方式品牌是在其子品牌江林福特（ Ford）中创建的。其次，在 Ford上，通过出口和其他方式提高了运营效率。这也避免了贾安格林·福特（ Ford）和长福特（ Ford）之间的内部摩擦。目前，福特在中国的改革是有效的，并且基本上稳定了中国市场的状况。
但是对于林肯（），作为福特（Ford）的高端品牌，销售公司的合并也使其在中国成为独立品牌的位置不确定性。今年是林肯回到中国的十年。经过十年的发展，这个美国豪华汽车品牌也站在十字路口。在中国市场，林肯将来会采取什么道路？
实际上，不仅是林肯，而且是雷克萨斯，捷豹路虎，凯迪拉克等，都在进行新的调整。据报道，12月24日，丰田将仅由上海的全新电动汽车生产工厂拥有，主要是生产雷克萨斯品牌模型。这也标志着雷克萨斯品牌在中国市场中的战略的转变，从依靠进口到本地生产。更重要的是，与以前与当地汽车公司的合资工厂建设模式不同，这是丰田建造和经营的第一个工厂。
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据熟悉此事的人们说，丰田已经确定了上海的建设土地，预计该工厂将在2027年左右运营。就资源而言，中国拥有一个全新的能源汽车工业链，涵盖上游资源开发，中游电池和组件制造业，中途电池和组件制造，下游车辆的生产和销售等。产品价格的竞争力。
捷豹路虎（ Land Rover）合并了 Land Rover China和CheryLand Rover的联合营销销售和服务机构（以下称为“ IMSS”）。合并后的部门包括IMS的几个主要职能部门，例如销售和售后合并，产品公共关系合并到市场以及新的区域运营。实际上，这种调整基本上与林肯的销售公司合并到福特中国，这也是为了降低成本并提高效率。
凯迪拉克更直接。它直接采用了固定价格模型，并使用一种更透明，更简单的汽车购买方法来降低自己的价格，从而使市场的尺寸降低到200,000以下。因此，在当前的市场环境中，核心目标是改善效果和运作，这也是生存的先决条件。
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