外卖骑手与网约车司机中女性比例上升：收入差距与职业困境解析
越来越多的女性正在担任外卖骑手和在线骑车司机。根据研究所的调查数据，该平台上的女性骑手占2020年骑手总数的7.4％。根据相关学者的研究结果，到2021年，北京送货员的女性骑手比例将达到16.21％。迪迪（Didi）在2021年的报告显示，自迪迪（Didi）成立以来，有237万女司机在平台上赚了收入。
但是与男性相比，女性骑手和女司机的收入相对较低 - 即使他们付出了很多努力。什么原因？这些很少关心的女从业者是什么情况？
01骑手和不同性别驱动因素之间的收入差异
外卖骑手的收入首先取决于订单数量。女子骑手比男骑手很难跑步。 2023年，南中国理工大学公共管理学院发表的一项关于女骑手的研究研究发现，普通男性骑手通常每天可以给30至50个订单，而普通女性骑手每天最多可以得到30个订单。
中国社会科学院及其团队的助理研究员Sun Ping在2021年对车手进行了调查，该调查显示，由于梯度计费方法（即订单越多，单位价格越高），经营订单更多的男性车手往往具有更高的单价。
最多的女骑手（约45％）收到的单价低于5元的订单，而男骑手的订单集中在5到8元的范围内，甚至30％的男性骑手的单位价格超过10元。
在在线汽车车辆的算法下，男性和女司机的情况也不同。
例如，当Didi派遣订单时，它将优先考虑在两个驱动程序与客户之间相同距离的条件下具有更高声誉值的驾驶员。确定信誉价值的原因主要是在线汽车车上订单的数量或持续时间，供驾驶员在高峰时段在线驾驶以及是否遵守调度。由于高峰时段的男性和女性驾驶员在线汽车车辆的持续时间有所不同，因此该算法下的订单分配将有所不同。
目前尚无关于中国在线乘车司机收入的性别差异的数据。但是，根据美国的Uber司机的说法，男性平均每小时收入每小时1.24美元。此外，女司机花在在线车上花费更少的时间，平均每周只有12个小时，每周17小时，因此每周的薪水变化非常大。男性司机每周的收入比女性高出50％以上。结果是女性不能继续成为在线乘车司机。每六个月女性驾驶员的流失率高达76.5％，而男性驾驶员的流失率为65％。
乍一看，无论是外卖行业还是在线汽车行业，它们都遵循更多工作和更多收入的原则。女性的收入比男人少，只是因为她们做得少。但事实并非如此。我们必须面对他们面临的具体问题和他们所处的结构性困境。
02价格落后于订单，最终的更多工作和更多的收益
外卖骑手主要分为特殊的交货，众包和特殊交付。尽管就业形式各不相同，但定价方法基本上是订单越多，单位价格越高。
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在女车手中，有单身骑手，这是该月份收到的订单数量中的第一名。与大多数女性骑手不同，这项研究中的三位女性单身骑手年龄相对年轻，年龄在23-26岁，均未婚和未出生。这三个女性单一国王骑手的平均工作时间为每天11个小时，比男性单身骑手多1至2个小时。
如上所述，就在线汽车车辆而言，该平台将优先考虑具有高得分的驾驶员。旅行分数是在不同城市计算的，但同一部分是在高峰时段驾驶，因此得分甚至更高。
但是，在高峰期驾驶时，女驾驶员的频率明显少于男性。
根据2018年发布的第一份“ DIDI平台妇女就业报告”，大多数女司机将在高峰期接受订单。与男性驾驶员的数量相比，女性驾驶员的数量将在傍晚的高峰期之后显示出下降趋势。女司机的数量将在下午4点或5点慢慢下降。根据报告中的采访，大多数女司机在送孩子上学并放学后返回家人后将开始接受命令。
在这种计算方法下，女性的旅行评分和声誉价值可能比男性较低，因此平台分配的妇女的分数和声誉价值较低。
不仅如此，由于存在月经时期，无论是女驾驶员还是女性骑手，该系统都鼓励以更高的身体成本支付连续命令。
在外卖过程中，骑手很难抽出时间上厕所，并且可以找到更少的公共厕所。在Sun Ping团队调查的30名女骑手中，在月经期间，只有三个需要一天半。一些女骑手说，有时他们没有时间在下命令时改变卫生餐巾，当他们回到家时，他们会发现“卫生餐巾是从头到尾都是红色的，没有空白。”
同样，月经中的女性司机也面临诸如递送的问题，例如身体不适和难以找到厕所。如果他们选择在月经期间不离开汽车，他们的收入不仅会下降，而且与男性司机相比，他们的旅行点也会损失。
更不用说，您可能会错过订单，因为您上厕所并扣除了积分。在圭戈（Guoke）的文章“迪迪（Didi）和梅图安（）的妇女：没有性别可以分发命令，但他们的收入降低”，迪迪女司机梅吉（）因上厕所而缺少命令而扣除了12分。然后，她服用了500个订单来弥补扣除的声誉价值。
039％的女司机必须照顾家人
许多选择在平台上工作的妇女是妻子和母亲。这些妇女中的大多数都选择了这种工作，主要是男性，并且由于家庭需要而相对艰难。
在2021年对Sun Ping团队的女性外卖骑士的调查中，接受采访的30名女骑手中只有2名未婚，其余的女骑手基本上有至少一个孩子。
她在接受黄对的采访时提到，有两种主要类型的女性骑手，一个是年轻，未婚和未出生的。这些可以承受高强度体力劳动的妇女可以通过持久时间的策略超过男性骑手，每月收入超过10,000元。另一种是大多数女骑手的情况。他们已婚，育有孩子，需要大量时间来照顾家人，并且只能使用分散的时间来提供外卖，而且收入通常不高。有些人甚至需要同时从事三个零工，以补贴他们的家庭费用。
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同样，在迪迪（Didi）对2019年平台上女司机的调查中，迪迪（Didi）的女司机的平均年龄为35岁，其中91.6％的结婚婚姻已婚，近80％的人需要照顾至少一个孩子。即使有11.3％的女司机是单身母亲，他们在开车驾驶在线汽车时需要赚取家庭收入，以赚取所有家务并独自教育孩子。
迪迪（Didi）的调查在2023年发现，最大比例的女司机认为，灵活的时间是他们选择驾驶在线汽车的原因。
由于照顾家庭的需求，时间是灵活的。就业余时间安排而言，做家务的女性司机比例比男性司机要高得多。尽管大多数司机会在业余时间陪同家人，但多达70％的女司机会做家务，只有47％的男性司机会做家务。
无偿劳动在中国妇女中非常普遍。根据联合国妇女的数据，2018年，中国妇女每天必须平均进行233.6分钟的免费护理工作，而男性则有93.3分钟。就有偿劳动而言，中国妇女必须花215.3分钟，而男性则有317.6分钟。尽管中国妇女的工作时间比男性少，但在未付护理工作上花费的时间约为男性的2.5倍，总工作时间比男性高40分钟。
研究数据表明，在家中有未成年子女的妇女显然更有可能选择灵活的就业。他们用零散的时间从事灵活的工作，成为孩子的主要照顾者。尽管工作持续时间尚未大大减少，但其收入显着降低。
但是，考虑到现实，仍然有许多妇女愿意选择这种就业方法。
理想的公共帐户在2021年接受了尚敦大学新闻学院的黄月经采访。她的毕业设计深入的报告“道路上的女性外卖骑手”记录了7位女车手的故事。女子骑手是很长一段时间在家被忽视的家庭主妇，或者是离婚后独自支持家人的单身母亲。
尽管他们在交付食物时遇到了许多系统的困难，因为他们可以满足照顾家人并同时获得收入的实际需求，但他们甚至可以对自己的生活产生一些控制感，这仍然被认为是“目前几乎没有首选的选择”。 （来源：腾讯新闻）
作者|
设计| Dysto AN
编辑丨hao ku
由 News Guyu 制作
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