共享单车用车难引吐槽，北京车辆总数较去年9月降近两成
许多用户报告说，共用自行车可用的较少。超过70％的采访用户认为自行车的损坏率很高，有时只能使用两到三分之一。“共享自行车有什么问题？当您想使用它们时找不到它们，而当您不使用它们时找不到它们。” Guo女士最近在北京的附近工作，经常抱怨共享自行车“不容易找到”。
像郭女士一样，有许多用户抱怨共享自行车中“使用汽车难度”的问题。北京新闻的一名记者最近向，，和进行了调查和访谈，许多用户对使用共享自行车的使用表达了一些不便。
最近，北京市政运输委员会透露，北京经营的共享自行车总数从去年9月的峰值下降了近20％。 2017年9月，北京市政运输委员会发布了一份通知，以实施共享自行车的全部控制政策。
作为一个强调资产和运营的行业，运营和维护管理以及自行车经验总是会影响用户对共享自行车的评估。随着共享的自行车“墓地”在各个地方继续出现，车辆损坏率继续增加，共享自行车会去哪里？
用户经常有往返下班的“旅行”
8月14日上午7点，周豪（假名）每天都在往返下班的地铁，走了大约十分钟，前往地铁方山线上的樟宜湾站。他不在乎汗水仍在渗出额头，因此他巧妙地检查并刷卡，然后加入了挤压汽车的洪流。 “找不到共享的自行车是不便的。如今，这还不是很热，但是当您步行超过一公里时，您仍然出汗。当您下午下班时，您会感到不舒服。”周豪不再记得这是他第一次出去自夏天以来第一次找到共用自行车的次数。
周浩住在方格山区昌阳镇附近的一个社区，并在海迪安地区的一家大型互联网公司工作。Line的车站和第16号线的站之间的火车带动了他的所有梦想，即前往这座城市数千英里。他居住的社区距离昌港站不到两公里。在周浩的说法中，这个距离是“它不长或短，而且太累了，无法行走，但乘坐出租车是浪费的。”
自去年春天以来，周豪（Zhou Hao）一直往返于Yujia和Metro ，带有共同的自行车，以及地铁站和公司之间的“一公里”道路。在那段时间里，他每天早上从家里出来，在社区入口或路边扫描代码以打开共享的自行车。几分钟后，他已经开始进入车站。 “当时，有很多汽车，包括暴民和小黄色的汽车。即使有时您出门迟到，大多数汽车都会骑车。如果您在附近寻找它们，您仍然可以找到它们。”周
但是，这种变化发生在今年春季和夏季。周豪发现，离开家后，离开地铁站后，越来越多的次，他找不到共用的自行车。尽管这是以前发生的，但并不像现在那样频繁。 “当我今年夏天最热门的时候，我几乎每次都找不到汽车。偶尔，我不得不依靠运气来找到一个，就像赢得大奖一样。”此外，根据周浩的观察，最初的黄色汽车和暴民几乎消失了，但耙自行车的数量逐渐增加。即使这样，在使用高峰期间仍然很难找到汽车。
有人说自行车很难找到，这是由潮汐现象引起的。也就是说，他们都在早上赶到地铁站，公交车站和其他地方，然后在晚上回到社区的入口。但是周浩认为事实并非如此。主要原因之一是自行车上有许多损坏，并且手术无法跟上。 “有一次，我在路边发现了四辆自行车，但是QR码被切断了，无法使用它们。另一个时间，我连续扫描了三辆小型黄色汽车，因为它们是故障的汽车，并且没有打开。”
如果长期以来共享的自行车很难找到汽车，那么周过去，他买了两辆自行车。他骑了一辆新的自行车几天，然后将其留在地铁站外，然后丢失了它。第二个是旧二手车。分解后，它没有地方修理并将其扔进车棚并成为无主汽车。
与去年9月相比，北京共享自行车的总数下降了20％
周浩的经历是普遍的。王南（王南（），他居住在区 社区的王，最近也感受到了这种变化。她的社区距离最近的Metro Line 7 Happy 风景站站相距不止一公里。早些时候，她经常在社区附近发现一辆共用的自行车去地铁站。在她到达第10行的站后，她骑着一辆共用的自行车到该单位，以便可以节省超过十分钟的时间。但是现在，她也面临着“寻找汽车的困难”的问题。 “出去时没有车，离开地铁时没有车。它不像以前分享自行车那么方便。”王南叹了口气。
北京新闻的一名记者最近在北京的，，和进行了调查和访谈，许多用户报告了使用共享自行车的某些情况。
“自今年年初以来，共享自行车的分布变得越来越不平衡，很难在某些主要道路上看到汽车，而许多自行车聚集在吉马和舒恩吉的交通繁忙的地方。”用户李先生说，共用自行车的操作和维护人员数量减少了很多，并且自行车的分配无法跟上。
有许多用户有这种经验。 “我住在金森（），在附近工作，只有三到四公里。我曾经骑自行车上班，但最近我几乎走到公司，没有找到自行车。现在有太少的自行车，有些地方特别集中了，有些地方没有。”用户Lin Xia（化名）说。
可以使用的自行车数量确实减少了。一些行业内部人士告诉北京新闻记者，这种现象不仅发生在北京。由于早期的过度扩张，一些城市后来提出了对自行车生产的要求，而企业则采取了主动行动，以减少某些城市的生产。
例如，在武汉（Wuhan），今年6月有大约103万辆共用自行车，严重超过了其非电动车辆太空的承载能力。相关部门分批减少了该市共享自行车的总数。第一批暴徒，Ofo小黄色汽车和Haro自行车将减少150,000，并在年底之前完成。
最近，北京市政运输委员会的数据显示，目前在北京有9家共享的自行车运营商，车辆总数的运营总数约为191万，比去年9月的235万峰值下降了近20％。此外，在杭州，广州，深圳和其他地方共享自行车的总数也显示出下降的趋势。
自行车交付放缓的背后是对公司运营思维的调整。哈罗自行车说，共享自行车的竞争已从规模和数量的扩展转变为理性竞争，以及如何使用智能技术来完善运营是该行业的重要问题。现在，该行业逐渐意识到，为了实现同行，用户和管理部门之间共享的自行车，互动和游戏的可持续发展。
“共享自行车急于捕捉城市和土地的场景已经一去不复返了。在盲目扩张之后，某些业务运营中的监管干预和问题减少了自行车的总数，而共享的自行车将进入精制运营的阶段。”互联网分析师Ji Cheng认为。
共享的自行车受到了很大损坏，其余的较少
找到可以使用的自行车的困难与其损害率提高有关。
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“上次我看到一个人骑着共同的自行车，他的脚掉下来。” Ma女士说：“ OFO的坏汽车的速度相对较高。通常，您必须扫过两到三辆车才能找到可以使用的车辆。”
“最近，当我扫描共享自行车时，我经常会遇到不良自行车。我不知道为什么，但是在扫描4辆自行车后，我只发现了一辆好的自行车。有些人可能知道这是一辆不好的自行车，所以他们只是把它放在那里。”用户Zhang Yu（化名）在介绍他最近的自行车经验时说。
有时候我只知道这是一辆扫描后的一辆破碎的汽车，其中一些掉落的链条，踏板撞击，刹车不起作用，甚至车轮都没有旋转，但是钱已经被扣除了，不能扣除并且可以返回。用户李先生说，许多人在共用自行车上添加了私人锁，并绘制了QR码，而共享的自行车成为了“私人自行车”。
据媒体报道，上海街道上完整的共享自行车数量不到60％。上海自行车行业协会秘书长朱·江（Guo ）提出：“行业标准要求市场上共享自行车的完整速度应达到95％以上。从当前的运营状况来看，（相关公司）绝对不符合标准。”
共享自行车的高伤害率是以前过度竞争在一定程度上留下的后遗症。根据内部人士的说法，Ofo的黄色汽车和在扩大比赛时迅速发射了一批车辆。这些车辆的损失率很高，风和阳光暴露出来，使骑行体验不令人满意。
此外，使用三年后，通常应更新或取消共享自行车。从这个角度来看，使用的第一批车辆已经使用了两年多。除了阳光和雨水和人造伤害外，当这些共享自行车的骑行经历变得更糟时，还有一条规则。
8月14日，告诉《北京新闻报道》，随着运营时间和骑自行车行驶里程的增加，车辆损失了钱，许多车辆正面临维修和报废。 将与资源回收行业合作，以促进共享自行车的回收和资源回收合作，并为共享自行车创造大规模拆除和回收行业。
除损坏外，许多自行车还散布在河流，废弃的工厂，甚至是第五环路。去年年底，当杭州清洁河区的河流时，在泥泞中发现了200多个品牌的自行车，包括Ofo，，小自行车。
为什么共享自行车进入“公墓”？
根据车辆监控数据，北京某些地区共享自行车的每月活动不到50％，而几乎一半的车辆闲置；成都35％的共享自行车是不活动的。许多共享的自行车被损坏或无法使用和影响市政交通，因此许多共享的自行车“墓地”出现在各个地方。
今年7月底，摄影师Wu 花了半年的时间参观了20多个城市，包括北京，，Wuhan等，并拍摄了32张共享自行车公墓的照片，显示了图像，视频和其他形式和其他形式的共享自行车“公墓”的令人震惊的景观。
最近，《北京新闻》中的一位记者来到了北京共享自行车的“公墓”。该网站覆盖了约40英亩的区域，并充满了来自各个品牌的二手共享自行车。一位当地的村民说，将近100,000辆共用的自行车停在这里，“三轮车每天都会带来收集的废物自行车。”
在记者的街头采访中，许多用户认为，共同自行车的“公墓”的出现是由公司管理不善引起的。 Lin Xia说：“无论放置在何处，都可以找到和整理定位。汽车堆无处不在。我认为制造商不会及时回收它。”
共同自行车的“公墓”的出现确实与企业的过度投资是密不可分的。一位行业内部人士告诉记者，面对不当共享的自行车，一些城市管理部门已收集并纠正了车辆，并对具有不规则管理的企业施加了处罚。但是有些公司的车辆太多了，根本无法控制它们，因此他们放开了。
许多自行车被扔进了“公墓”，这与无法跟上操作和维护有很大关系。
一些城市已经根据共享自行车运营商的比例制定了法规。例如，杭州要求操作和维护人员的标准为120个配备一名操作和维护人员的自行车；武汉要求该比例不少于配备车辆部署量的5％。由于共享的自行车“减少发烧”，资本不再受到青睐，许多公司都减少了对运营和维护的投资。
北京新闻先前报道说，在2018年春季音乐节之后，开除了大量的手术和维护人员。根据某些行动和维护人员的说法，目前共享的自行车公司通常使用第三方外包进行操作和维护，而工资扣除和突然解雇很普遍。这也导致了大量共享自行车手术和维护人员的损失。
互联网分析师智（Ji Cheng）认为，将共同的自行车投入“公墓”不仅浪费了资源，而且还污染了环境。但是如何回收和利用过多的共享自行车测试企业和相关部门。
“他们中的大多数人都生锈了，许多都是新的，但是当它们暴露在阳光下和雨中时，它们不能慢慢骑。”面对“公墓”中五颜六色的共享自行车，村民们觉得这很可惜。
中国政治科学与法律大学传播法副教授朱·韦（Zhu Wei）认为，共同自行车的“公墓”不能仅通过“惩罚”来解决，但需要返回市场才能处理。例如，用户可以要求优惠券奖励等，这不仅可以解决“公墓”问题，还可以改善车辆活动和库存。
北京新闻记者陈
实习生你吉亚·陈Shiyi
Wang
4月5日，在 Metro车站外，共用的自行车占据了人行道和非机动车道。照片/视觉中国
调查
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70％的被调查用户希望加强操作和维护
, afrom theNews users near and such as , ,and , andanon ,and, etc. A total of 30 users were this time,, young , -aged users of,aofsuch as学生，办公室工作人员，游客等
采访的用户对不同自行车有自己的喜好
在调查中，有57％的用户表示他们喜欢，Ofo 也从26.7％的用户中获得了青睐，而小米自行车等23.3％的用户也受到了青睐。
“小型蓝色自行车很容易骑，而且摩托车还可以。我喜欢使用最多的蓝色自行车，但它相对较少，所以我通常会使用暴民。”一个中年男子说。
“我喜欢暴民。我觉得暴民的汽车有点强一些，而小黄色的汽车感觉很脆弱。”一位用户说，拥有大量自行车，骑行体验平均。一位学生用户说：“我最喜欢暴民，因为暴民不必支付存款。”
“肖黄有许多坏车，骑行时暴民有点沉重，所以我仍然喜欢小兰。”一名上班族对小兰的自行车说很好的评论。小刀自行车具有一组忠实的用户，因为其轻巧的身体和较低的伤害率。但是，由于当前的投资限制和其他因素，该数字并不大，但它也获得了23.3％的用户支持。
“我更喜欢使用小型黄色汽车。身体很轻，骑很好。”乔阳的一名男性用户说。目前有许多黄色汽车，当然，损坏率相对较高。 “我经常遇到我没有空气，没有座椅的情况，甚至车轮都被打破了。”
Ofo小黄色汽车有许多忠实的骑行用户：“我喜欢使用小型黄色汽车。因为我一直使用小型黄色汽车，并且从未使用过其他品牌的汽车。”在这次街头采访中，Ofo赢得了26.7％的用户的青睐。
超过70％的受访者认为损害率很高
在这次街道采访中，有76.7％的用户认为，共享自行车的当前损害率很高。
“坏车的速度很高，其中许多是人造的。有些汽车已删除QR码，有些汽车卸下了座椅和踏板，有些轮胎被剥离了。无论如何，有很多类型的车辆，我不知道为什么人们这样做。”City附近的一名中年用户说。
一些用户还说，现在使用共享自行车就像是“彩票”，好车的可能性不高。
在 Metro站，一位女学生告诉记者：“坏车的速度很高。也许小型黄色汽车被打破最大。有时需要两到三个扫描好的汽车。”在调查过程中，有很多像这个学生这样的人必须扫描两到三辆汽车才能找到一辆好车。
“有一次，链条闯入了一半的自行车，我不得不将其推到道路的侧面以改变它。”一个在购物中心兼职工作的男孩告诉记者。
在采访中，有23.3％的受访者认为，共享自行车中不良自行车的比率不高。 “坏车的速度不是特别高，但有时会出现故障，很难骑。”一些受访者将今年与去年的坏车进行了比较，他认为“去年的坏车速度很高，但今年还不错。”
70％的受访者希望加强操作和维护管理
操作和维护管理是这项访谈调查中关注的话题。 70％的受访者表示希望更多的操作和维护经理可以管理共享的自行车。
“我家门前有很多自行车。如果有更多的管理者，那可能会更好。”一个公民说。
“共享自行车的整个基础非常大，但是实际上很少有人参与维护。至少我觉得在学校附近这样。”学生用户说。
16.7％的用户认为，共享自行车的分布不是很均匀。 “我想从步行到，寻找自行车。这个数字太小了。有些地方特别集中，而另一些则不是。”
此外，在折扣活动方面，一位女性办公室工作人员说：“我希望我能给那些经常骑的人提供更多折扣。”另一个女人说：“我希望它会更便宜。”
“共同的自行车公墓是浪费。”许多用户对共享的自行车“公墓”表示关注。
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