滴滴出行在南非开普敦启动司机招募，正式进军非洲市场

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滴滴又拿下了海外一座城市。

3月29日，滴滴出行宣布将在南非第二大城市开普敦开始招募司机，并于近期正式运营。此前，滴滴已于3月1日在南非主要港口之一的伊丽莎白港开展试运营，此举意味着滴滴正式进军非洲市场。不到一个月的时间，滴滴已在伊丽莎白港吸引超过2000名司机注册，为超过2万名当地用户提供服务。

截至目前，滴滴已在海外14个国家上线，业务主要包括出行和外卖。除南非外，还包括澳大利亚、新西兰、日本、巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、秘鲁、哥斯达黎加、巴拿马、俄罗斯、多米尼加和阿根廷。

与传统企业在国内深耕多年才走向国际化不同，滴滴的海外扩张几乎与国内业务的快速发展同步。早在2015年，滴滴的国际化就开始初具规模。随着国内市场日益稳定，海外市场成为充满想象的新大陆。

出行平台Uber已经证明了全球市场的广阔，而滴滴要做的就是充分证明自己在海外市场的能力。

墨西哥线下滴滴之家

援引内部人士透露，滴滴目前在海外市场拥有超过5000万用户，一年内完成超过10亿笔出行和外卖订单。如果疫情形势乐观，滴滴国际市场将实现2022年底各业务线年累计订单量从10亿增长至50亿的目标。

2020年4月，滴滴出行CEO程维在公司战略会议上宣布了未来三年的目标：“安全”是滴滴发展的基石。没有安全，一切都归零；三年内，我们将实现全球每天1亿订单；国内旅游渗透率为8%；全球服务用户MAU超过8亿，这就是“0188”战略。

据悉，国际化部门计划三年内达到日均1000万份订单。

1000万订单，虽然只相当于滴滴目前国内订单量的近三分之一，但足以支撑一个海外市场。与国内市场鲜有强劲对手不同，滴滴在海外各个国家面临着激烈的竞争。其中包括曾经在国内与滴滴正面竞争的Uber，以及无数本土企业。多国仍在流行的疫情，也导致滴滴国际部订单量跌至谷底。

祸与福并存，疫情也给滴滴的海外之旅带来了转机。其去年初的国内疫情防控措施也在海外得到有效验证，为公司带来了新的运力和品牌效应。疫情已经笼罩全球，但滴滴仍然在国际上新增了6个国家。

两名澳大利亚乘客使用滴滴打车

更广阔的市场

2018年底，程维宣布成立战略事业群，并设有国际业务部。时任滴滴副总裁的朱靖石担任战略业务群和国际业务部负责人，为滴滴进军海外市场准备组织架构。

朱静石的任命表明滴滴对于国际业务的高度重视。朱敬时跟随滴滴出行总裁柳青从高盛来到滴滴。他一手为公司筹集了30亿美元，帮助滴滴在国内竞争中获得了巨额资金支持。

对于滴滴来说，海外是一个巨大的市场。程维在2017年接受采访时提到Uber的全球战略对滴滴的影响：“三年前Uber来到中国的时候，我意识到我们比Uber低一个维度。它就像章鱼，它的头在美国。它已经把触手伸向了中国，只攻击一根触手是没有用的。”

柳青算了一笔账。以滴滴2016年日均订单完成量1400万笔计算，除以中国8亿城市人口，日出行总量乐观估计为13亿人次。滴滴的市场渗透率约为1.%，而旧金山为15%。这就是滴滴在当时高增长率下的美好愿景的基础。

滴滴的海外业务可以追溯到2015年底，滴滴开始与美国的Lyft、东南亚的Grab、印度的Ola共同建立共享出行全球合作框架，打通产品。此后，滴滴对这三家公司进行了战略投资。当时，这个联盟被舆论戏称为“反Uber联盟”。

这让程维看到了海外市场的更多可能性。

当时正值中国企业走出去的热潮。滴滴希望成为一站式出行平台。作为一家志在千亿美元级别的公司，自然有更长远的眼光。

2016年4月，滴滴出行与Lyft宣布完成第一阶段产品整合，“滴滴海外”正式上线，完成国际化的重要一步。当年8月，滴滴“吃掉”Uber中国，彻底扫清了国内竞争障碍，为海外投资奠定了基础。

第一站是巴西。在滴滴看来，中国和巴西都是备受全球关注的新兴市场。经济转型和城镇化趋势给共享出行行业带来了巨大的发展机遇。巴西也是全球PC和移动互联网使用率较高的国家。

巴西已经有了当地的叫车公司99。这家公司诞生于2012年，是巴西当地最大的打车软件公司。在滴滴进入之前，它已经拥有超过14万名注册司机和超过1000万下载用户。海外服务平台白鲸海外CEO魏方丹曾对媒体表示，拉美很多城市面积大、人口多，这种中长途环境对车辆的需求量很大。更重要的是，拉丁美洲也是当时Uber增长最快的地区。

在国际业务部成立前一个月，滴滴宣布入股巴西打车软件99，正式打开当地市场。后来通过持股实现了对99的完全控制。

刘庆曾透露，截至2019年，滴滴在拉美地区拥有超过2000万用户，员工约1200人，占滴滴全球员工总数的十分之一。其业务线包括快车、出租车和外卖。

进入巴西四年多来，滴滴已进入澳大利亚、新西兰、日本等14个国家，势头强劲。

滴滴进入俄罗斯

食品配送新竞争

在网约车国际化进程中，滴滴再次“青睐”外卖业务。

滴滴在2017年首次探索这项业务。当时，这家国内外卖巨头刚刚在年初试水网约车业务。因此，在外界看来，滴滴外卖是一次精准反击。

这可能是一个原因，但可能不是最重要的。至少在当时的国内市场，外卖是一个高需求、高频次的业务，滴滴有运营能力和本地推广能力。网约车也被认为是一项相对困难和劳累的业务。做送餐业务对于滴滴来说并不完全是意外。移动。

但在中国，当时的外卖业务已经进入下半场。如果想要快速提升销量，滴滴就需要继续提供大量补贴，这将是一笔难以估量的成本。

很快，滴滴再次将目光投向海外市场。 2018年，滴滴国际还成立了外卖事业部，有专门的团队致力于打造生产和运输中心，以支持全球外卖业务的增长。目前，滴滴的外卖业务主要在巴西（21个城市）、墨西哥（41个城市）、日本（58个城市、5个县）开展。

与国内电车外卖配送不同，滴滴在海外市场的外卖配送人员可以开车送餐。网约车司机也可以兼职骑手。这是滴滴国际出行业务与外卖业务的又一次协同与融合。

此外，在网约车、外卖等业务上，中国企业已经掌握了大数据的优势。他们对用户习惯、分发和调度等方面有比较深入的研究，业务运营也相当成熟。从产品和技术上来说，基本上没有什么大的问题。

与网约车一样，外卖业务带来的GMV值极高。早在2017年底，Uber伦敦外卖业务总经理 就透露，Uber Eats在欧洲19个城市的规模已经超过了Uber出租车业务的规模，而这项业务是增长最快的食品业务在世界上。外卖服务之一。

Uber Eats 优食每天在全球有数千万份订单。 2017年，送餐服务收入超过30亿美元。

近年来，网约车+外卖业务在墨西哥等拉美地区和印度等人口稠密国家发展迅速，但当地很少有实力很强的企业。

Uber上市时的财报显示，2016年至2018年的三年时间里，网约车和外卖每年都贡献了Uber超过94%的收入，支撑着Uber上市时近千亿美元的估值。 。

滴滴出行显然想要的不仅仅是 Uber。在谈到滴滴与Uber的差距时，滴滴内部人士一度认为滴滴效率更高，运营能力更强。 “滴滴是一家比Uber更努力的公司。”

此后，Uber经历了创始人离职、业务撤回、甚至血腥上市等风波。滴滴认为，Uber并不是不可战胜的，在竞争日益多元化的国际市场上，这是一个绝佳的机会。

据外媒报道，（滴滴在巴西的外卖品牌）目前拥有6万家合作餐厅和4万名骑手，预计2021年将实现150%的增长。业务团队认为，巴西市场尚未开发，存在巨大潜力。扩展空间。按照外卖订单数量除以城市总人口计算，在中国上海等城市，每天点外卖的用户比例为7%，而在巴西这一比例仅为0.9%。在欧洲大城市，这一比例在3%到5%之间。

据路透社报道，2020年滴滴在墨西哥的市场份额已超过40%，甚至一度超越Uber。后者在其曾经的第二大市场拉丁美洲显然受到了沉重打击。 2020年第三季度，Uber本地收入同比下降40%。不仅因为COVID-19疫情，还因为滴滴。