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安迪·帕尔默（Andy ）下台。他的继任者 Tao是-AMG的前老板，已经忙了一段时间。
穆恩·陶
马库斯·谢弗（ ）（右）
实际上，一年多以前，负责梅赛德斯 - AMG的穆尔斯已经开始成为阿斯顿·马丁新任首席执行官的道路。 2019年4月22日，Schäfer被任命为梅赛德斯 - 奔驰的首席技术官。上任后，的职责迅速扩大，很快包括所有模型的工程开发。这种情况相当于关闭梯子以攀升至 Tao的最高研发职位 - 您应该知道他已经为戴姆勒集团工作了25年，并且在担任高表现部门的高级领导者AMG期间拥有令人印象深刻且无瑕的简历。可以想象他对这个职位有多渴望。
安迪·帕尔默
因此，当阿斯顿·马丁（Aston ）目前的产品阵容的策划人安迪·帕尔默（Andy ）在2018年负责公司失败上市的人时，穆恩·陶（ Tao）在该行业看来成为强大的竞争对手。那么，将要接管阿斯顿·马丁（Aston ）的穆朗托（ Tao）是什么样的人？ AMG的一些内部人士说，这位54岁的高级工程师是一位出色的汽车制造商，拥有“汽油头”，但不是世界上最好的团队成员，因为他容易发呆，不足以耐心，而且他的思维方式比数字时代更适合机械时代。
劳伦斯·斯特罗（ ）
据官方报道，穆恩·陶（ Tao）离开阿法巴赫（）的气氛友好，这对阿斯顿·马丁（Aston ）来说当然是个好消息，因为英国公司在信息娱乐系统，软件和发动机中都非常依赖戴姆勒集团。这些技术和产品涉及他们的道路模型和将于2021年参加比赛的阿斯顿·马丁一级方程式球队 - 这支新军队将与赛车点团队重组，比赛点的所有者是加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（ ）（）。
但是现在，“亿万富翁”和“团队老板”已经不足以表现出劳伦斯的身份。在他的财团（包括梅赛德斯 - AMG F1领导人托托·沃尔夫（Toto Wolf））中，他成为了公司的执行董事长，将1.82亿英镑注入了现金稀少的阿斯顿·马丁（Aston ）。戴姆勒集团（ Group）还拥有大约5％的英国跑车制造商，一旦 Tao开始制定未来的产品计划，这些股份可能具有极高的价值。
穆恩·陶（ Tao）来到盖顿（）后面对的情况非常严重。流行病使现金流成为罕见的事情。该公司迫切需要从新渠道筹集资金（利率不能太高），并且跑车感到沮丧。阿斯顿·马丁（Aston ）唯一的备受瞩目的模特DBX尚未到达商店。由于DB11的过度供应，该公司还需要帮助经销商。
在当前的环境中，只要将植物留在盖顿和圣雅坦，这只是一个良好的希望，并带来了福利。作为及时但昂贵的新产品，DBX的肩膀负担很大：它可以得到一块 ， Urus，Range Rover，Range Rover和即将推出的 SUV吗？跑车阵容的问题在于它的多功能性太低，导致成本过高。一个在阿斯顿·马丁（Aston ）管理层工作的人告诉我们：“安迪（Andy）来自日产，因此他应该理解组件共享和兼容性的含义。不幸的是，他不明白。”
顶级跑车是一个光环项目，穆朗托（ Tao）致力于无数努力。
穆恩·陶（ Tao）将于8月1日正式上任，当时他可能会主动担任首席技术官，以建立坚实而忠诚的力量基础。为了削减成本，他的重点必须包括在整个模型阵容中实施广泛的组成共享策略。在道路和轨道上击败法拉利的愿望仍然很强，但新任首席执行官首先需要获得足够的资金来重新组织原始的经济发展和生产过程，并简化了产品阵容，只留下了一些最有利可图的车型。
从阿尔法特巴赫（）到英格兰盖顿（）的德国超人空降。
由于AMG同时负责梅赛德斯的种族和高性能汽车业务，因此 Tao深刻了解了从赛道到道路“拖动”各种技术的重要性。在，他领导了下一代跑车，GT 和下一代CLE /的发展，取代了SL。新平台MM2也是他领导的结果。该平台将诞生后代的大型梅赛德斯 - 奔驰汽车（例如S级），并且可以与内燃机，插入式混合动力车和纯电气等不同功率单元兼容。电动汽车的最大功率应达到700至1400马力，这足以容纳阿斯顿·马丁或拉科玛电动汽车。
如果戴姆勒愿意出售电动模块的技术或硬件，而阿斯顿·马丁（Aston ）可以负担得起，他们应该帮助帕尔默（）的计划恢复的的计划，成为超级豪华电动汽车品牌的计划 - 该计划已经耗资了很长时间，但由于缺乏资金而被搁置。毫无疑问，在没有对手的相应措施的情况下，将一个旧品牌转变为零排放的旧品牌是一个明智的举动，但这无法解决更基本的跑车业务所面临的困境。
这确实是一个困境，因为即使AMG愿意继续合作，德国V8 Front模型与将与Andy 的蓝图中的法拉利打击的中型发动机模型无关。目前的情况是，阿斯顿·马丁（Aston ）投入了大量资金来开发自己的V6混合动力系统。 V6项目确实在板凳测试中取得了一些进展，但其余的自去年年底以来被暂停 - 原因是它的现金不足。没有工程原型，没有明确的时间计划，并且主要供应商仍在等待签署合同 - 所有这些情况都离开了 Tao，没有他紧急伸出手和脚的空间。
一个信息良好的人告诉我们：“穆恩·陶（ Tao）先生必须改变现状的90％，为了实现这一目标，他需要金钱，时间和令人信服的计划。”
发动机中间的顶级跑车是帕尔默
使阿斯顿·马丁（Aston ）成为英国版法拉利（）的宏伟计划的关键部分。
此外，根据该公司的几位内部人士的说法，《战神》和两辆限量生产的顶级跑车将无法带来预期的收入。据报道，由红牛巫师阿德里安·纽尼（Red Bull Newey）设计的V12混合模型战神也存在财务问题，并且迫切需要通过仅田径AMR Pro版本获得资金。
它被称为“战神的儿子”，仅限500个单位，价格约为100万英镑，并配备了V6混合动力系统，因为客户必须支付可观的存款才能订购汽车，但是这种商业模式变得越来越不可靠。至于入门级引擎中型超级跑车，拥有20万英镑，它只是一匹美丽的黑马，充满了不确定性。
穆恩·陶（ Tao）不喜欢太早展示他的王牌。当他离开AMG时，他还留下了几个未实现的梦想。那么，年薪为850,000磅加上奖金和股票优先权是否仍在释放阿斯顿·马丁的潜在声誉以弥补这些遗憾？显然，这已经足够了，尽管这几乎使他不可能坐在令人垂涎的梅赛德斯 - 奔驰董事会上。实际上，他参加了一个非常透明的赌注。魔术魔杖会突然出现在他的手上吗？至少从我的角度来看，即使是最强大的魔术师，也很难将阿斯顿·马丁/拉·冈达返回到完全正常的商业状态。
安迪·帕尔默（Andy ）的阿斯顿·马丁（Aston ）
2014
十月 - 帕尔默（）在盖顿（）开始工作，他接管了一家汽车公司，该公司每年售出约4,000辆汽车，并亏钱。他以前负责日产的产品开发，但在卡洛斯·戈恩（ Ghosn）打破了达到较高职位的希望之后，他离开了日本公司。
2015
概念车DBX表明了他的意愿。帕尔默（）曾经问过我们：“您想要哪个？
2016年第1阶段
DB11在日内瓦首次亮相，这是帕尔默“第二世纪计划”中的七个模型中的第一个。他告诉我们：“如果该计划成功，它将使公司实现比DB9和带来的更深刻的变化。这两辆车未能将阿斯顿·马丁变成一家可持续发展的公司。”
2016年第2阶段
该公司宣布计划在威尔士的圣雅坦建立新工厂。开始与红牛合作，后来的结果之一是与阿德里安·纽纳（ Newe）设计的顶级跑车战神。
2017
帕尔默（）的亮点：随着DB11的推出，阿斯顿·马丁（Aston ）的创纪录收入为8.76亿英镑。该公司还宣布将重新激活作为电动汽车品牌，并考虑成为F1的发动机供应商。
2018
随着新模式发布，帕尔默开始对阿斯顿·马丁的首次公开募股进行研究。 10月，该公司上市，股票以19英镑的价格发行。四个月后，该公司的年度财务报告表示，它在2018年损失了6800万英镑，其股价暴跌。
2019
阿斯顿·马丁（Aston ）展示了两辆中引擎概念车，其中一辆定价为100万英镑，并与法拉利（）竞争，另一辆是配备V6混合系统的入门级超级跑车 - 但战神战神尚未开始交付。
2020阶段
阿斯顿·马丁（Aston ）通过从劳伦斯·斯特罗尔（ ）的财团中提供的认股权证和现金注入筹集了5亿英镑。但是，债务泥土仍然很深，而Covid-19-19迫使工厂关闭。股价下跌至0.3英镑，安迪·帕尔默（Andy ）下台。
2020阶段
正式确认AMG老将 Tao将取代。股价迅速反弹。
文字/乔治 |
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发表于 2025-4-22 11:45:39
