5元机票从深圳直飞成都 民航2月或损失近370亿

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简介：5元可以做什么？购买一杯咖啡是不够的，但是现在足以从深圳购买一张飞机票，然后飞往成都有乐趣。

中国民航管理干部学院的访问教授Qiu 保守地估计，中国的民航收入损失在2月达到了近370亿。该行业在3月的预期收入损失约为350亿。如果流行病延长至4月至5月，则该行业的总收入损失可能接近1000亿。

资料来源丨21世纪的商业先驱（ID :)

记者| Chen Jie，Gao

编辑丨Geng ，Li ，Zhang Nan

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现在，打开诸如CTRIP和之类的空气票购买平台，您会惊讶地发现，价格与几十或一百元的价格的价格相同。

国内航空公司正在努力恢复正常的行动，这是失血成本。

历史上最便宜的机票：直接飞往深圳成都的航班只有5元

在流行病的影响下，出勤率大大缩小的航空公司已经开始“营救自己”。折扣已成为许多航空公司的手段之一。

21世纪业务的一名记者采访了相关的CTRIP人士，并得知，通过对CTRIP的数据观察，一些空中票折扣目前非常强大。

以上海为例，2月29日，最低的空中票价（春季航空公司），每张票只有49元。

根据相关的Ctrip人士的说法，这不仅与上海到重庆有关，而且还与从广州到海南的许多城市有关。

其中，3月10日，仍有10％至15％的空气票折扣，例如每张票至少200元的广州豪库。广州 - 桑亚的最低价格为每件200元。

CTRIP数据显示，从广州到西方许多城市的票价“在地面上飞行”。

其中，2月29日，广州 - 钦杜将折扣30％，最低价格仅为120元。此外，2月29日，广州 - 楚古平品，最低价格为0.6％，每件89元。

但是，这不是最残酷的。

一个网民在第1个网民上透露，从深圳到成都的气票的价格为5元，屏幕截图被视为证据，说：“我曾经飞行，但现在我乘坐公共汽车。”

最近，“婴儿价格”在许多路线上出现了，但是5元的价格甚至可能无法携带卷心菜家。

“婴儿价格”何时持续？

为什么出现“不良价格”机票？

这与许多恢复工作的人的“点对点”运输密切相关，缺乏恢复工作的时间以及“待在家里”的“居住”。

一位旅行专家告诉《 21世纪商业先驱报》记者：“但是您现在如何出去？许多景点不开放，外出时您必须戴口罩。我也害怕有很多人的地方。”

一个旅行的人甚至经常说她估计今年下半年要安排旅行计划。

“我们认为，大多数旅行者正在返回并重返工作岗位，其次是遇到僵化的商务旅行需求的乘客。” Ctrip的相关人员说。

他进一步指出，对于前者，从对CTRIP乘客的整体预订数据进行分析，发现下一个在3月2日之前三天的工作一天恢复，也就是说，从2月28日到3月1日，用户的总旅行总数与从2月25日至2月25日至27日起的三天相比显着增加。

“也就是说，在2月底和3月初，将会有一个更明显的回报。根据所检索到的数据，从人员投入的强度中，预计将迁移到近期的前五名领域是：广东，上海，上海，，北京，北京，北京和吉安格苏。”他说。

仍然很难预测空中票价何时会反弹。

“空中票价受到许多因素的影响，例如市场供应和需求，恢复的航班数量以及流行病的变化。流行病尚未结束，已经取消了大量航班。无法准确预测门票折扣的何时以及何时会继续，”上述CTRIP CTRIP人士说。

大陆市场的转折点是否达到了？专家：还为时过早

5元空中票反映了民航行业的当前状况，该行业受到这种流行病的影响。

中国民航管理干部学院的访问教授Qiu 使用 的数据进行了分析，并指出，对2月份中国民航收入损失的保守性估计达到了近370亿。该行业在3月的预期收入损失约为350亿。如果流行病延长至4月至5月，则该行业的总收入损失可能接近1000亿。

值得一提的是，Qiu 目前是加拿大枫叶航空公司的收入计划经理，负责航空公司的预测，预算和分析，并且在民航行业非常有名。 QIU的分析还可以帮助民航从业人员清楚地看到市场趋势。

Qiu 使用了 在2019年和2020年在2020年实际部署的每日飞行数据的调整，以使Cardi（一种实时动态指标，即新的皇冠流行病会影响航空公司的运营）来定量分析该流行病的影响，并在实时观察库中的变化。

据他说，从上图来看，我们可以看到，今年的春节旅行奔跑开始非常正常，中国大陆的能力部署和国际上的增长率为5-6％和5-7％。

该流行病对航空公司对大陆航线的影响要早于国际路线的影响。自除前夕/新年第一天以来，大陆航线上的席位数量有所减少，而国际航班席位的下降仅在1月31日/2月1日开始，大约一周后。但是从目前的角度来看，国际路线的下降已经超过了大陆航线的下降，没有反弹的迹象。

区域路线甚至更糟。在揭示流行病的影响之前，香港，澳门和台湾航线的飞行能力下降了11-13％，目前正以-92％的低谷徘徊。

中国大陆市场是唯一触底并开始反弹的市场。这是否意味着大陆市场的转折点已经达到？

Qiu 认为得出这个结论还为时过早。

由于从2月19日起的反弹是由于工作回报率的较小高潮引起的，因此此窗口相对较短，随着恢复窗口的关闭，曲线也可能再次下降。

第二个判断是，随着工作的恢复和经济的逐渐变得积极，对航空的需求增加，而反弹曲线不会继续上升，但不会下降，成为盘旋线；

第三个判断是，随着流行病的下降和经济的持续增长，大陆市场的曲线继续上升，这意味着转折点已经真正到达。

“实时动态指标将首次告诉我们该判断是正确的。从中，我们不仅可以监控航空市场的趋势，而且可以深入了解整体经济的方向。” Qiu 相信。

民航行业在2月每天可能会损失15亿美元

很难预测流行病将持续多长时间，但是必须科学地估计流行病对航空公司收入的影响，因为它涉及单个航空公司甚至整个行业的安全。

根据该地区每个席位的估计平均单位收入（大陆为668元；国际市场中的1,573元；在香港，澳门和台湾的781元），乘以席位减少的数量，可以获得收入的损失（请参阅下图）。

在低谷期的二月份，大陆市场损失的每日收入接近12亿元人民币（所有这些元人民币，均以以下元重为rmb衡量），而国际市场中的每日收入损失了3亿元，在该国，每日收入损失了15亿元。

按月计算：

该行业在一月份的收入损失了13亿，主要是在大陆市场。

2月的估计行业收入损失达到了近370亿。

3月，预计国际和地区市场将悬停在低点，大陆市场可能会略有改善。基于这些假设，该行业在3月的预期收入损失约为350亿。

如果流行病延长至4月至5月，则该行业的总收入损失可能接近1000亿。

Qiu 特别指出，上述收入损失估算是根据Sanda  2018年财务报告的历史数据计算的，并且相对保守：从2018年到2020年的两年中，票价价格应上涨，每个席位的单位收入都被低估了；其次，仅计算出座位数量的变化造成的收入损失，并且未计算由座椅利用率降低（即乘客加载率）造成的损失。

上图显示，在流行病爆发之前，大陆市场的负载率为80％，从那时起，负载率迅速下降到60％以下，有时甚至低于40％。即使飞行中的座位数没有更改，每个座位的单位收入仍然会受到损坏。

航空公司运营数据在一月份下降，政府紧急

现金是航空公司正常运作的血液。与其他行业不同，航空公司现金的相当一部分是乘客的预付款。当急剧减少容量和收入并退还票时，现金流严重的航空公司面临严重测试和非理性行为。

最近，为了确保持续飞行，空中票价急剧下降。例如，从上海到重庆，49元，从上海到89元的哈尔滨，从深圳到5元的成都。

Qiu 认为，在流行病期间，提高门票价格并从国家危机中赚钱是不合适的。目前，当价格弹性几乎为零时，它与自杀有关。

但是，民航专家林·吉（Lin ）说，从成本回收的角度来看，价格为100元甚至数十个元人民币的空气票基本上是损失。但是，由于我的国家仍处于流行病和控制的特殊时期，因此旅行者的总数相对较小。为了捕获有限的旅行乘客流量并改善自己的现金流量，使用低价门票指导乘客选择民航也是最后的手段。

目前，包括春季航空公司，中国南部航空公司和六月航空公司在内的六家航空公司宣布了2020年1月的运营数据。从乘客流动率（基于乘客公里）来看，与去年同期相比，仅春季航空公司在1月份仅上升了7.14％，而剩余的五个公司都增加了五年一年。

尽管某些航空公司的运营数据目前“看起来不太好看”，但明申证券（ ）认为，考虑到诸如运输时间，携带单向人数和卫生人数等因素，航空公司的运营数据将反弹。

考虑到航空业所面临的运营压力，财政部和国家发展与改革委员会最早发布了一项公告，以免除航空公司应支付的民航发展基金。据了解，民航发展基金是由乘客和航空公司共享的，将于2012年4月1日收集。

天冯证券指出，对于航空公司而言，乘客支付的民航开发基金购买的空气票不被视为收入，而是将其移交给州，而成本方面是承担民航开发基金的成本。这种免税可以直接降低每个航空公司的成本并增加利润。

花旗报告指出，如果豁免持续半年，预计今年上半年将使中国，中国东部航空公司和中国南部航空公司分别带来5.7亿元，5.85亿元和7.5亿元人民币。对于由于流行病的影响而导致交通量急剧下降的航空公司，此举对减轻局势有很大的影响。

中国民航管理学院的访问教授Qiu 认为，尽管人们希望转折点将尽快到达，并且流行病将尽快通过，但航空公司和相关政府部门的管理应该尽快做出最糟糕的计划。

面对数百甚至数百元人民币，航空公司，尤其是中小型航空公司和私人航空公司的收入损失，可能无法生存，并且会有破产的风险。

州议会发布的一系列支持政策，例如豁免民航开发基金，分阶段减少企业的社会保障费用，实施延迟企业的住房预储基金的政策以及减少航空业务费用的各种机场的航空业务费用，例如航空公司，对航空公司的某些影响，但仍属于航空公司，但它们仍然属于。

库·利亚宗（Qiu ）指出，相关当局迫切需要及时引入一系列支持政策，为民航行业制定过渡性工业政策，补充航空资本流动性，加强政策套期保护的工作，并帮助航空公司克服困难。但是，短期补贴只能解决紧急问题。航空公司仍然需要拯救自己，合理地恢复航班，准确计划并节省现金流。

本期编辑南瓜