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随着汽车市场的持续负增长，中国汽车行业也正在经历新的洗牌。
2019 年注定是汽车行业又一个跌宕起伏的一年。据中国汽车工业协会统计，2019年上半年，在宏观经济放缓、国六提前落地、汽车市场饱和等多重因素影响下，我国汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%， 其中乘用车产销分别为997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%。
随着汽车市场的持续负增长，中国汽车行业也正在经历新的洗牌。依靠合资品牌“利润牛”的时代已经过去，法、美、韩体系在国内下滑，亏损逐渐成为主流，其中长安汽车上半年净亏损超过22亿元。在盖世汽车梳理的 18 家上市车企中，各自的财报数据可谓是多让人担忧，少些喜悦。其中，北汽新能源、比亚迪在新能源东风的帮助下依然腾飞，海马汽车、天津一汽夏利、东风集团较去年有所进步，实现了一定的同比增长。除上述 5 家公司外，其他公司均出现不同程度的下跌。此外，随着行业洗牌的加剧，部分企业因净利润持续下滑或持续亏损，面临退市风险。
下面，盖世将对 18 家车企的半年度报告进行相关梳理分析，仅供参考！
1、上汽集团：净利润137.64亿元，同比下降27.49%
8月29日，上汽集团发布2019年半年度报告称，报告期内，公司实现营业总收入3762.93亿元，同比下降19.05%;归属于上市公司股东的净利润137.64亿元，同比下降27.49%。
此外，公告显示，上半年，上半年，上汽集团实现汽车销量 293.7 万辆，同比下降 16.6%;其中，乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%。降幅不断上升，新能源汽车销量为 8.2 万辆，同比增长 42%;出口和海外销售达 145,000 辆，同比增长 11.5%。但整体来看，新增量仍难以弥补主力销售队伍的快速下滑，而同比基数高企和国五国六切换的影响，进一步加大了公司稳定增长的难度。
2. 北汽：受韩系车影响，净利润同比下降25.9%
8月26日，北京汽车发布公告称，今年上半年，北京汽车实现营业收入877.64亿元，同比增长14.1%;净利润20.9亿元，同比下降25.9%。
公告指出，北汽营收的增长主要得益于北京奔驰和北京自主品牌销量的增长。利润下降是由于国内乘用车行业竞争加剧，以及由于北京现代及相关配套企业之间的竞争加剧，韩国汽车市场整体低迷。
3、比亚迪：营收和利润均有所增加，预计第三季度利润增速将收窄
8月21日，比亚迪发布上半年业绩报告，称营收621.84亿元，同比增长14.84%，净利润14.55亿元，同比增长203.61%。汽车及相关产品业务方面，公司实现收入约人民币339亿元，同比增长16.27%，其中新能源汽车收入达人民币254.5亿元，同比增长38.77%，占集团收入的40.92%。
比亚迪表示，今年上半年，新能源汽车继续畅销，销量和营收继续保持强劲增长，带动集团营收和利润继续快速增长。但在汽车行业市场需求下降、新能源汽车补贴大幅下滑等多重因素影响下，新能源汽车销量将放缓，比亚迪预计2019年第三季度净利润增速将收窄至1.83%-14.93%。
4、东风集团：法制断崖式下跌，商用车利润增长5.3%。
8月29日下午，东风汽车集团有限公司发布公告称，今年上半年，东风集团实现销售收入484.47亿元，同比下降16.4%，但净利润同比增长5.3%至84.99亿元。
上半年，本集团销售收入同比减少约7.8%至约人民币1,182.27亿元，其中乘用车业务销售收入减少约人民币774.22亿元，同比减少约12.4%。商用车销售收入约人民币384.28亿元，同比增长约2.4%。
东风集团表示，营收下降是由于东风标致雪铁龙汽车销售有限公司和东风柳州汽车乘用车销售收入下降所致。
对于未来，东风集团董事长朱燕峰表示，为应对市场的“淘汰”，下半年，东风集团将聚焦主业和核心业务，继续坚持质量发展经营战略;加强资源协同，提高模式效率，推动自主品牌发展;推动数字化运营结构和互联汽车平台;加快“三电”核心资源管控，推广新能源汽车;我们将继续推进改革，优化公司治理结构。
5、吉利汽车：上半年总营收475.59亿元，净利润同比下降40%
8月21日，吉利汽车发布了2019年上半年业绩报告。根据该报告，该集团上半年的总收入（不包括Lynk & Co合资企业的收入）与去年同期相比下降了11%，至475.59亿元人民币，净利润同比下降40%至40.09亿元人民币。
对于上半年净利润大幅下滑的原因，吉利指出，自2019年7月以来，国内多个地区提前正式实施国六排放标准，集团主动提供更高的折扣和优惠措施，减少上半年经销商库存， 从而削弱毛利率表现。同时，为了在疲软的汽车市场中保持集团产品的竞争力，同期的销售及分销费用必须保持在较高水平。此外，在此期间，管理费用增加了 53%，主要是由于前几年对研发的大量投资导致摊销和折旧费用的增加。
鉴于上半年市场表现低于预期，以及下半年中国汽车市场持续存在不确定性，吉利正式决定将全年销售目标下调10%，由151万辆下调至136万辆。最新数据显示，前 7 个月已实现 55% 的目标。
6、长城汽车：总营收超400亿元，净利润同比下降58.95%
8月26日，长城汽车发布了2019年半年度财务报告。财报显示，上半年，长城汽车总营收413.77亿元，同比下降15%;归属于上市公司股东的净利润15.17亿元，同比下降58.95%。
对于营收和净利润均指向负增长，长城汽车在半年报中指出，“主要是由于报告期内公司增加产品优惠额度以惠及消费者，并继续加大品牌推广力度和研发投入。”
此外，长城汽车披露的较为详细的财务数据指标显示，今年上半年，长城汽车的汽车销售收入同比下降19.35%;同时，行政费用和研发费用分别增长了 24.26% 和 8.89%。其中，管理费用占营业收入的比例为2.09%，比上年同期提高0.68个百分点。
7、长安汽车：旗下品牌“全线崩盘”，上半年巨亏22.4亿元
8月30日下午，长安汽车公布了2019年上半年业绩。公告显示，今年上半年，长安汽车实现营业收入298.76亿元，同比下降16.18%;归属于上市公司股东的净利润为-22.40亿元，与去年同期的16.1亿元利润相比下降239.17%。
事实上，长安汽车虽然是中国六大汽车集团之一，但对财政补贴的依赖度很高，尤其是在其“利润树”长安福特在中国市场断崖式下跌之后。上半年，长安汽车在6月底获得了多项政府补贴，其中4亿财政补贴将计入当期损益，全资子公司合肥长安获得3亿元补贴，用于新车型的研发， 是与收入相关的合并补贴，确认为递延收入，并计入确认期间相关成本的当期损益。
同时，从长安汽车此前发布的产销快报来看，今年上半年，长安汽车销量为82.52万辆，同比下降31.65%。在中国六大国有汽车集团中，排名下滑至第六位，旗下品牌“全线败北”。
8、广汽集团：上半年净利润49.19亿元，同比下降28.85%
8 月 30 日，广汽集团发布 2019 年半年度报告。上半年，广汽集团实现营业收入约281.23亿元，同比下降约23.38%;归属于母公司股东的净利润约49.19亿元，同比下降约28.85%。
对此，广汽集团表示，集团营业收入下滑主要是由于汽车行业产销量持续负增长，以及在国内政策变化影响下自有品牌“传祺”车型销量下滑。其销售额的增长仍然集中在合资企业 GAC Honda 和 GAC 。
9、江淮汽车：营收270亿元，净利润同比下降23.46%
8月27日，江淮汽车发布2019年半年度报告，报告显示，公司实现营业收入270.00亿元，同比增长13.88%，归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降23.46%。
事实上，这是江淮汽车连续第三年报告净利润同比下降，从 2017 年半年报告的同比下降 40.31%，到 2018 年上半年的同比下降 52.58%，再到今年的同比下降 23.46%。除了业绩和销量的下滑，江淮汽车今年还面临着因未达标排放而被相关部门罚款1.7亿元的问题，这也将直接降低公司2019年的净利润。同时，严重的产品同质化、质量不足、核心竞争力缺失也是江淮汽车面临的问题。
10、江铃汽车：净利润5900万元，同比下降81.55%
江铃汽车于 8 月 28 日晚间披露了其 2019 年半年度报告。报告期显示，上半年汽车销量为 136,643 辆，同比下降 7.27%;营收 137.22 亿元，同比下降 3.96%;净利润5900万元，同比下降81.55%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润亏损为1.35亿元。
据江铃介绍，上半年业绩下滑的主要原因包括：销量下滑和销售结构恶化、应对激烈市场竞争的变化、促销投入的增加以及新产品和技术的持续支出。今年
以来，江铃汽车旗下福特品牌SUV的销售表现十分亮眼，今年1-7月共售出29230辆新车，同比增长718.54%。数据显示，江铃汽车整体销量仍在下滑，今年1-7月累计销量为辆，同比下降5.37%。
这
江铃汽车销量下滑的原因是，除了江铃福特和江铃重汽外，江铃汽车其他品牌的销量都在下滑。江铃汽车的轻客、皮卡车和轻卡这三个传统区域也未能幸免。有分析人士表示，作为一家历史悠久的国内商用车企业，江铃汽车在品牌战略上力度不足，研发速度慢，车型覆盖面狭窄，使得旗下大部分品牌越来越缺乏竞争力。
11、一汽轿车：“盈利奶牛”不再提供牛奶，上半年净利润下滑88.1%
一汽轿车8月31日披露，公司2019年上半年营业总收入为107亿，同比下降18.3%;归属于母公司的净利润为 964 万，同比下降 88.1%，收入和净利润均较上年有所扩大。
官方将下滑的原因归结为三点：上半年乘用车市场销量下滑，以及竞争持续加剧，导致公司产品销量下降;受国五与国六切换、市场贵金属价格上涨、日元汇率波动等因素影响，公司产品成本增加;由于股份制企业收益下降，公司投资收益减少。
销量方面，昔日的“利润树”长安马自达上半年共售出3.7万辆，同比下降超过42%。相比之下，一汽马自达与长安马自达在上半年共售出约 26,000 辆。马自达官员解释说，下降是由于产品更换、市场波动和产品本身的问题。近年来，其市场表现持续下滑，这是一汽轿车归属于上市公司的净利润急剧下降的主要原因。
12、北汽新能源：营收99亿元，同比增长76.63元
%。
8 月 27 日，北汽蓝谷 （SH：） 发布了 2019 年半年度报告。报告显示，今年上半年北汽蓝谷实现营收99亿元，同比增长76.63%，净利润9524万元，同比增长9.7%。
2019 年上半年，公司实现销售 65,159 辆，同比增长 21.57%。其中，根据乘用车市场信息协会的数据，EU5 上半年累计销量约为 47,000 辆，单品销量在纯电动乘用车 A 级细分市场中排名第一。
尽管如此，北汽新能源仍远未达到年初设定的 220,000 辆的目标。
13、力帆股份：亏损金额增加 净利润亏损超过9亿元
8月22日，力帆股份公布2019年半年度报告，报告显示，公司上半年营收51.78亿元，同比下降13.39%;归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，同比下降859.98%。
对于业绩下滑的原因，力帆在公告中指出，主要来自三个方面：1、外部市场环境的变化影响了公司的生产和销售，导致产销急剧下降，毛利下降;2、由于融资环境困难，公司资金紧张，为维护生产经营和维持公司信用，公司通过多种渠道积极融资，导致融资成本增加，亏损金额增加;3. 公司乘用车基地的搬迁影响了生产计划和部分设备的可用，导致资产减值。
然而，2016年以来，“钱”的困境一直在力帆蔓延，因此止损一直是力帆努力的方向。尤其是最近一年左右，出现了资产处置、出售资质等动作，以换取喘息的机会。此外，虽然之前曾出现过部分补偿风波，但力帆在新能源方面仍然没有放弃。努力挽救是必要的，但从目前的情况来看，力帆正处于被削弱的边缘，未来不确定。
14. 东风汽车：营收上升利润下滑未来将面临三大行业风险
8月28日，东风汽车股份有限公司发布2019年半年度报告，报告显示，2019年上半年，公司实现营收67.61亿元，同比增长16.79%;归属于上市公司股东的净利润2.46亿，同比下降15.53%。
同时，公告指出，公司未来还将面临三大行业风险：
首先是排放法规的升级。排放法规的不断升级将进一步提高整车的成本和技术要求，这将对市场增量和收入产生影响。为此，公司将积极推出国六。产品抢占市场份额。
其次，行业竞争加剧。作为东风汽车集团轻型商用车业务的承接方，公司主营业务为全系列轻型商用车及动力总成的设计、制造和销售。目前，卡车市场结构有所调整，中重卡产品线向下延伸，微卡产品升级换代，对轻卡市场产生了影响，市场竞争进一步加剧。
第三点是新能源业务的风险。2019年，国家新能源汽车推广应用补贴标准继续下行，享受补贴车辆标准提升。
15、众泰汽车：亏损2.9亿元，同比下降195.37%
8月26日，众泰汽车发布了2019年上半年财务报告。报告显示，公司上半年营业收入为50.4亿元，同比下降50.83%;归属于上市公司股东的净利润亏损2.9亿元，同比下降195.37%。
对于亏损的原因，众泰汽车在公告中给出的解释是，为了顺应汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展趋势，公司保持对新产品、新技术、新业务等方面的密集投入，提升产品竞争力;同时，由于新的电动汽车制造商的进入和传统竞争对手的价格竞争策略，行业竞争日趋激烈，公司的促销费用增加，销售结构也发生了变化以应对激烈的市场竞争。
在中国汽车市场快速增长的过去几年里，众泰汽车也凭借不同的“玩法”取得了辉煌的成绩，但随着消费结构的不断升级，汽车市场已经从增量转向存量，企业的劣势开始显现。现在，众泰汽车加大了研发投入，不知道能不能拿回一款游戏。
16、海马汽车：营业收入23.23亿元，净利润同比减少9700万元
8月23日，海马汽车股份有限公司（以下简称“海马汽车”）发布2019年半年度报告显示，公司上半年累计销售14425辆，同比下降65.16%。实现营业收入23.23亿元，同比下降14.67%;归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元，与去年同期相比减少9700万元。
事实上，由于海马汽车在2017年和2018年连续亏损，已于今年4月被深交所置于退市风险警示下，并变更为*ST海马。在多重压力下，公司甚至走到了“卖房救车”的地步，创始人精竹被迫重返舞台。
据业内人士分析，海马汽车的悲剧源于它从未创造出高性价比的车型。2016 年之前，海马汽车依靠的是野蛮生长并取得一定成就的 SUV 浪潮。然而，随着SUV红海的出现，再加上整个汽车市场的低迷，海马的产品竞争优势逐渐减弱，品牌越来越被边缘化。
17. 华晨汽车：上半年净利润下降9.4%至32.3亿元
华晨中国发布中期业绩，今年上半年，公司实现营收19.04亿元），同比下降16.7%;毛利1.01亿元，同比下降35.4%;归属于公司股东的利润为32.3亿元，同比下降9.4%。
公告显示，集团2019年上半年综合收入（主要来自华晨雷诺、沈阳兴源东汽车零部件有限公司、华晨东亚汽车金融等主要经营子公司经营的业务净销售额）为19.04亿元，较2018年同期下降16.7%。收入减少主要由于期内轻型乘用车及多用途车的销量下跌，以及汽车零部件的销售额下跌所致。
今年上半年，华晨宝马销售 264,000 辆，同比增长 25.9%。华晨宝马制造及销售之未经审核净利润为人民币35.5亿元，同比减少3.4%。为了挽复下滑，报告指出，华晨汽车的首要任务仍然是保持华晨宝马在豪华车市场的领先地位，与雷诺密切合作，执行新的战略，将华晨雷诺打造成盈利型，并为华晨东亚汽车金融寻找其他业务以产生利润。此外，华晨中国将进一步简化其现有运营和公司结构，以支持业务增长。
18、一汽夏利：上半年净亏损超5亿
8月30日，天津一汽夏利汽车有限公司披露2019年半年度报告，其中显示，今年上半年，营业收入约2.68亿元，同比下降62.45%;归属于上市公司股东的净利润约-5.51亿元，同比增长13.52%;今年上半年，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润约为-5.96亿元。
从销售业绩来看，今年上半年，一汽夏利伟志、骏派品牌轿车累计产量为1126辆，同比下降93.34%;两个品牌累计销量为 3,920 辆，同比下降 69.86%。一汽夏利在其半年报中表示，“由于汽车市场销量整体下滑，国家对汽车产品排放法规的持续收紧，以及由于品牌弱化、定位和配置偏差、销售渠道弱化等诸多因素导致公司产品走弱，公司产品销售持续低迷。
此外，在半年度报告中，一汽夏利还透露了目前与博骏汽车合作的进展情况，表示审计和评价工作已基本完成，目前正在集中精力进行与博骏汽车成立合资公司、履行决策流程和信息披露义务的相关工作。 并结合合资公司的未来产品规划，快速减少产品库存，实现平稳过渡，减少损失。
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这
8 月下半月的完整内部参考资料将于 9 月 2 日更新，敬请期待！
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发表于 2024-11-8 07:35:26
