6417次绿皮火车：穿越时空的慢行之旅，感受历史的交错与延伸

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6417次列车上，当了30多年售货员的于师傅推着一辆手推车穿过乘客稀少的车厢。这趟慢车的乘客人数逐年减少。

刚上车的乘客们正在聊天。这列火车上的乘客大多数都是不赶时间的人。

车内没有空调，老式的摇头电风扇稍微缓解了车内的闷热。

售票员准备关门。由于乘客很少，售票员显得很悠闲。

每天16时50分，一趟绿色列车停靠在通州西站。上下车的人不多。三分钟后，火车缓缓启动，向东行驶。如果在站台上多停留几分钟，就能看到八通线列车朝列车方向呼啸而过。如果运气好的话，还可以看到一架飞机在天空中向北飞去。新旧历史的交织感在这里交汇，并延伸到不远的承德这座城市。

这趟绿色列车为6417次列车，每天16时22分从北京站发往承德（承德回北京车次变更为6418次）。北京火车站至通州西距离18公里。全程28分钟，票价1.5元。被网友和火车迷称为“北京最便宜的火车票”。

然而，这趟“最便宜”的绿皮列车却逐渐被人遗忘，乘客越来越少。

9月1日，6417次列车，车上空座位很多，看上去很空。走在车厢里，时不时就能看到三人座上睡着的人。这列火车没有空调，但车厢顶上有一个摇头风扇。当汽车启动时，风会从半开的木框窗吹进来，乘客不会感到炎热。

火车迷温格在通州西和北京站之间往返了一次。他以通州西站为背景，拍了一张1.5元火车票的照片，并发布在微博上，说道：“我买了北京最便宜的火车票，确实火车票比地铁便宜。不是传说。”

温格曾在欧洲、东南亚等十几个国家乘坐过不同类型的火车。他体验6417次列车是因为对绿皮火车的热爱：“对于80后的人来说，绿皮火车是远行、了解外面世界的第一个方式。如今，绿色列车已成为稀缺商品。流动古董。”

老冯和老田来自安徽，20世纪70年代初在河北兴隆县当过兵。 9月1日，他们还乘坐了6417次列车。

老冯说，这次他和老田和以前一样，乘坐绿色列车前往部队原来驻扎的地方。虽然部队已经撤了，但他们对老乡和多年不见的6417次绿皮列车仍然感到非常友好。 “我在部队的时候，没有6417的车，但也是绿皮车，椅子是木头的，从承德到北京，每一站都停。”老冯说。

6417次列车采用柴油机动力，有8节车厢。每节车厢有116至118个座位和10名乘务员。除警察和列车检查员外，列车上共有12名工作人员。列车长表示，现在列车很少满员。大多数时候，座位都很松，人们经常躺在上面睡觉。乘客主要是在京打工的河北人和农民工。在北京和通州之间出行时，几乎没有人会想到乘坐这趟列车。

与“怀旧之旅”不同的是，家住河北的任先生是6417次列车的常客，从2004年开始，他几乎都是乘坐这趟列车回家。虽然北京到承德有特快列车，但任先生仍然愿意乘坐这6417趟。 “在新杖子站下车，步行回家。如果坐高铁到承德，就得从承德坐火车或者公交车回家，这趟车虽然慢，但是很方便。”

不少乘客和任先生有同样的想法。在他们看来，这就是6417次列车存在的原因。“它满足了北京郊区及周边地区人们的出行需求，车站停车、上下车都非常方便，而且票价很便宜。”任先生说道。