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但是，今年油轮租金的增加似乎并没有完全反映在国内造船厂的运营和性能中。中国商人钢铁（.SH）的油轮运输业务收入和净利润在今年的前三季度下降；上半年，中国Cosco运输（.SH）的外贸油运输收入同比同比增长，但运输毛利同比下降，第三季度下降进一步增长。
国内巨头的毛利润在前三个季度的石油运输中下降了
在过去的两年中，大型石油运输公司迎来了丰收。 2021年，由于持续疲软的油轮市场，中国钢人公司的收入暴跌，VLCC车队自公司成立以来首次造成了巨大的运营损失。从2022年到2023年，随着全球油轮市场的迅速恢复，其油轮的收入也迅速反弹，从2021年的不到40亿元到2022年的70亿元人民币。2023年，其油轮收入已达到近100亿元人民币；从2022年到2023年，其油轮运输总利润率从18.31％攀升至39.67％。
但是，在2024年的前四个季度中，中国商人钢人的油轮运输业务收入和净利润下降。在最初的九个月中，其收入同比下降3.59％，至69.82亿元人民币，其净利润同比下降12.23％，至20.6亿元人民币。
中国大多数商人钢人油和油轮舰队都是VLCC。中国商人钢人公司表示，第三季度的VLCC市场主要受到中东欧佩克持续的深层生产削减的影响，再加上负面影响，例如低于预期的进口和油轮需求的结构变化；同时，西非的出口不稳定，美国海湾原油出口更多地向欧洲等，这导致整体市场表现出供应和需求疲软，而VLCC现货货运成本承受了压力。
然而，在今年9月，中国商人船总经理王杨素在半年度绩效会议上说，尽管对原油的总体需求暂时较弱，但油轮市场的供应和需求一直在收紧，并且市场能够随时反弹。期待第四季度，预计市场利润率将有所提高，并且可能会发生高峰季节。从供应方面，今年上半年的货运率实际上可以看到良好的增长（17％），并且该行业对未来市场非常乐观。
在今年上半年，国内石油运输的另一个巨头Cosco运输略好一些。它在其临时报告中指出，外贸油运输收入同比增长2.00％，达到77.5亿元，但运输毛利的同比增长8.60％，达到25.3亿卢比，毛利率同比下降3.80个百分点，至32.70％。在第三季度，其外贸油运输的毛利也扩大了。在今年的前三个季度，中国Cosco运输的外贸油运输业务的毛利率同比下降了9.80％，达到31.5亿元人民币。
Cosco 在其第三季度的报告中指出，在2024年的前三个季度，国际油轮市场仍处于向上周期，货运率波动主要受地缘政治事件和传统的季节性需求的影响。
在第一季度，VLCC的货运率超过了市场的预期；成品油轮继续受益于地缘政治事件带来的变化，而货运率保持在高繁荣范围内。在第二和第三季度中，市场进入了传统的精炼厂维护季节，对精炼的需求较弱，以及少于Opec的生产量相同。为了获得高运费的原油油轮被转移到最终的油轮市场，导致成品油轮的运费下降。”科斯科运输说。
然而，大中国总经理王·西安格（Wang Xiang）指出了《时代的财务》，“根据我们现有的预测和市场趋势分析，油轮市场的总体需求很强劲，尤其是在精炼石油市场的运输需求增加的背景下。尽管VLCC和苏伊士（例如VLCC和苏伊士）等大型油轮在整个全球范围内均在全球范围内促进了整体的交通，并且在全球范围内宣传了一项重要的，并且在全球范围内促进了整体的促进，并且在全球范围内宣传了一定的阶步，并在全球范围内宣传了一定的统治地位，这是在全球范围内降低了一定的统治地位。对中小型油轮的需求（例如LR和MR模型）。
石油运输市场需求受欧佩克生产的削减和中国石油需求的影响
两家油轮巨人共同提到了欧佩克的生产削减的影响。欧佩克在今年的前九个月中采用了每天220万桶的自愿生产，并在9月初宣布将把这项措施延长至11月底。在欧佩克在10月2日举行的JMMC会议上，伊拉克，哈萨克斯坦和俄罗斯证实，根据提交的9月时间表，他们已经实现了完全合规和（生产削减）赔偿。
同时，欧佩克在9月份的一份声明中说，欧佩克+计划逐渐取消从12月开始的每天削减220万桶。但是，在10月30日，市场新闻表示，欧佩克+可能会推迟原定于12月生效的石油生产增加计划，这是因为对石油需求疲软和供应量增加的担忧。
展望第四季度，除了削减欧佩克生产的影响外，美国计划增加对伊朗制裁的计划可能导致伊朗原油出口。 10月11日，美国宣布扩大对伊朗石油和石化行业的制裁。美国总裁兼能源安全高级顾问副助理阿莫斯·霍克斯坦（Amos ）表示，伊朗被批准后，其原油出口从每天高达300万桶下降到每天至少100万桶。
在需求方面，中国领导的全球石油需求迅速增长。国际能源机构（IEA）在最新的前景中表示，全球石油需求的增长远比流行病的速度急剧放缓，该机构预计，中国在2024年的石油消耗量每天仅为180,000桶，比7月的预测进一步下降。
多年来，中国一直是世界上最大的原油进口商。根据国家统计局发布的最新数据，从2024年1月至9月，我的国家进口了4.1239亿吨原油，同比下降2.80％；高于尺度的工业原油加工量为53126万吨，同比下降1.60％。其中，我的国家在9月进口了4549万吨原油，同比下降0.50％； 9月，高于指定规模的工业原油的加工量同比下降5.40％，连续第六个月下降。
Wang Xiang告诉《泰晤士报》，欧佩克+的生产削减和中国石油需求放缓可能会影响油轮运输市场的整体需求。
此外，他还提到了以色列与伊朗之间的冲突。 "The of is one of the most oil in the world, with about 21 of crude oil the every day, for about 20% of the oil . If the of is due to the and Iran, it will have a on oil , the 's of US and Latin crude oil, mile, thus 货运。”
“如果红海的情况有所改善，油轮运费可能会面临回调。总的来说，从2024年到2025年，供求方式将保持紧张，市场将保持高货运水平。”王朝说。 |
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发表于 2025-4-24 18:35:23
