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亚轨道旅游是太空旅游的方向
对于超级富人来说，太空旅游一直被视为“燃钱游戏”。自从美国富有的商人丹尼斯·蒂托（ Tito）成为2001年的第一个太空游客以来，来自世界各地的富人开始互相加入。在接下来的八年中，六个太空游客连续登上了国际空间站，成本在2000万到3500万美元之间。
太空旅游主要包括四种形式：失重飞机，高空气球，轨道飞行和轨道飞行。上述太空旅游业的售价为数千万美元，是轨道飞行的，现在使用这种方法的票价已上涨至5000万美元。相比之下，轨道飞行的成本远低于前者，这使其成为近年来商业航空航天的流行轨道。
“预计中国将在2025年开始轨道旅行，票价为200万至300万元。” Yang 是“ Long 3月11日”火箭的首位总司令，也是中国航空航天董事长。在此期间，火箭的容量应增加到5吨至14吨，并应建造全球卫星星座，以实现火箭回收并降低成本。
“根据使用可重复的火箭和航天器的使用，200万至300万元是估计的亚轨道飞行价格。”该国太空检测技术首席科学传播专家Pang 告诉中国新闻周刊，轨道旅游需要以市场为导向，这意味着在确保安全的同时，应保持成本尽可能低。这可以使用可重复的亚轨道发射车和航天器来实现，但是这项工作尚未在中国实施，在短期内很难突破技术障碍。
可重复使用的火箭是降低成本的关键
轨道飞行被视为真实的太空旅游。目前，轨道飞行目的地主要是国际空间站，游客旅行的运输工具包括俄罗斯的“苏联”系列航天器和美国载人的“龙”航天器。 Pang 说：“这样，太空游客可以在国际空间站生活至少一个星期，长期享受失重，俯瞰地球美丽的风景。但是，对于普通人来说，数千万美元的成本还不够。”
国际太空联合太空运输委员会副主席杨告诉中国新闻周刊，从技术上讲，中国可以进行轨道太空旅游，但其高价也确定轨道太空旅游仍然只是亿万富翁的“游戏”。 “尚未完成诸如适合轨道旅游的内陆太空站之类的支持系统，预计将在10年内发生新的突破。因此，首先要开发的是亚轨道旅行。”北京大学地球与太空科学学院教授兼中国太空科学学会太空探索专业委员会副主任乔·韦克森（Jiao ）告诉中国新闻周刊。
技术要求和较低的成本使在商业航空航天的背景下迅速“成为”的亚轨道旅行。亚轨道通常是指在地面上方20公里至100公里处的空域，高度不超过100公里处的von 线。后者是国际航空联合会定义的大气与空间之间的分界线。
“亚轨道旅游是使用轨道载人飞机将游客送到约100公里高的空间边缘，然后立即返回地面，这相当于乘客在车辆上乘坐太空上下飞行。” Pang 提出，这种方法的优势在于，乘客不仅可以体验到难以在地面上模拟的失重感觉，而且可以忽略地球弧的表面，从高海拔高度来看数千公里。
作为全球太空旅游业的主要参与者，三家公司，即蓝色原产地，维珍银河和太空X，经过多年的研究，在2021年向游客进行了首次太空旅游，而且很昂贵，前两家是亚轨道的飞行。
2021年7月11日，英国 的创始人理查德·布赖森（ ）乘坐了自己的航天器“太空飞船2”，到达了80多公里的太空边缘。另外五个人和他一起旅行。该高度超过了美国空军和NASA批准的80公里空间边界，该飞行被认为是试飞。九天后，亚马逊和蓝色原产地创始人杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）和另外三个人从美国的德克萨斯州发射场垂直起飞，蓝色的新 。整个航班持续了大约10分钟。安装在火箭上的空间胶囊达到106公里的最大高度，并且火箭和航天器将分别回收。
2021年7月，杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）和另外四人在新的轨道火箭上起飞，胶囊的最大高度为106公里，然后将火箭和航天器分别回收。照片/蓝色
该国也有很多进展。去年八月，中心航空航天宣布的亚轨道旅行服务显示，每次可以将7人带入100多公里的高度，并体验到3至5分钟的失重感。今年7月，杨表示，他的公司正在开发轨道太空旅游车辆，并计划在明年进行首次无人侵入核验证飞行。之后，可以向公众进行十多次验证航班。
中国航空航天公司成立于2018年，是中国首个混合所有权商业航空企业。根据Yang 的说法，可以重复使用太空旅游任务的火箭和航天器。该公司的官方网站表明，当前的太空旅游飞机“ VI”可以重复使用超过30次，最高飞行高度为100公里至120公里，时空时间为300至550秒。
“国内商业航天器开始迟到，需要花费一些时间才能在次租户中进行商业飞行，并且不会在一夜之间实现。” Pang 说，尽管Space X的 9目前是最成熟的可回收发射车，但它以前曾经历过许多回收故障。新的火箭也已经开发并发射了几次，然后才被使用。根据Blue 的正式介绍，Blue 一直在对新的 及其冗余安全系统进行飞行测试。该计划连续22项成功的任务，包括3项成功的逃生测试。
在Pang 的观点中，如果您想实现太空旅游的繁荣和发展，则需要解决降低成本和确保安全的两个问题，这也适用于轨道旅游。 Jiao 说：“轨道飞行是国内太空旅游业发展的第一步，但目前，国内航天器的缺点是拥有更少的人而没有被重复使用。开发可重复使用的发射车可以大大降低太空旅游的成本。”
根据Blue 的官方网站，新的亚轨道火箭和新的Glen 发射车已经被重复使用，并且这两枚火箭可以重复使用25次。此外，这台飞机都有可登机的液体燃料发动机，可以准确地降落在着陆平台上。
“蓝色起源第一次亚轨道飞行的票价高达2000万美元，但现在已经下跌至200,000美元至30万美元。价格下降的主要原因是可重复使用的发射车。”杨南说，中国现有的一次性发动机的成本太高，但私人企业尚未掌握可重复的技术。如果人们只被送到100公里的高度，那么现在有许多可选的引擎。如果我们不得不采用可重复使用的技术路线，那么在未来三年实现亚轨道旅行的目标仍然存在不确定性。
几位航空航天专家告诉中国新闻周刊，可重复使用的发射车和航天器是未来商业空间的主要趋势，可以大大降低飞行成本，但不是唯一的选择。杨南认为太空旅游是一个热卖方的市场。尽管价格昂贵，但仍然有许多游客想进入太空。对于这些太空游客来说，省钱不是主要目的，意识到这种旅游是主要需求。
8月26日，由中国发射车技术学院独立开发的电梯下载体的可重复使用的飞行测试成功。在通过健康测试进行飞行测试中使用的车辆后，它被点燃并垂直在卫星发射中心取下，根据设定的程序完成了轨道飞行，并在阿尔萨山的右车辆机场降落。这是国内亚轨道载体首次重复飞行。 Jiao 说：“这一次只是轨道载体的测试飞行，它仍然与实际商业应用程序距离。”
即使解决了成本问题，轨道飞行的安全问题也不能忽略。根据美国有线电视新闻网（CNN）的说法，英国亚轨道飞机维珍航空太空飞船II事故发生在2014年10月31日上午9点，在动力测试飞行中，杀死了一名飞行员并严重受伤。
据路透社报道，9月12日，美国蓝色原始公司的新 当天进行了23号太空测试飞行。发射后一分钟意外地燃烧。启动了胶囊逃生系统，无人胶囊与火箭分开。然后，火箭坠毁在地面上，胶囊打开了降落伞，跌回了地面。根据监督和管理发射场安全的联邦航空管理局的说法，Blue Origh的新发射车将扎根，直到事故调查结果出现为止。
“这次事故还表明，蓝色起源机组人员的安全性相对较高，即使发生紧急情况，也会有一个响应计划。”杨南说，如果要在中国促进轨道旅行，应在最大程度上确保乘客安全。简而言之，一旦飞机失去控制并实现了更准确的故障判断，我们必须在船员舱和火箭之间进行设计实现可靠的分离。此外，如果飞机在飞行过程中失去控制权并击中一个人或物体，则需要支付损坏的第三方赔偿。此外，登陆区域的安全问题需要相应的法律责任。
Pang 说，目前，中国只有一辆载人的发射车 - 长期3月2日 - 可以实现这一逃生和挽救生命的技术，设备可靠性达到98％，宇航员安全达到99.996％。但是，为了实现这种安全性，有必要以任何代价进行研发，这不适用于商业航空航天。 “这种失败的蓝色原产地测试飞行还提醒所有国家都应制定有关太空旅游业的相关法律，以确保安全。”
新游戏：
乘坐太空电梯，绕月球旅行，在火星上旅行
近年来，除了试图降低成本外，外国太空旅游还试图为游客提供更新，更舒适的体验。 “亚轨道旅游不再是新事物。越来越多的外国公司正在探索周围的旅行，甚至在火星上旅行。” Jiao 说。
2018年，美国太空勘探技术公司宣布了一项计划，计划在2023年1月将游客送往月球轨道，日本富裕的商人 成为第一位参与者。据了解，这次月球旅行将持续一周，游客将乘坐Space X的“ ”。 说，他必须打包整个航天器，费用可能高达1.75亿美元，将邀请6至8位艺术家参加这次旅行。
Pang 介绍了近年来，俄罗斯计划进行航天旅游和月球旅游。前者根据轨道太空航班旅游成本至少支付1600万美元，因此游客可以在专业宇航员的监护下完成空间站出口活动，并在太空中行走90分钟。
值得注意的是，国际空间站不是专门为旅游业设计的。现在，必须在国际空间站进行各种科学实验和技术验证工作。访客将影响正常工作，也可能带来设备损坏的风险。 Pang 说：“美国和俄罗斯的私人公司正在准备建造'太空酒店'，并且不完全依靠当前的空间站。在进一步的未来，围绕月球旅行并前往火星可能会成为现实。”
除了建造太空酒店外，美国，日本，俄罗斯和其他国家还为“太空电梯”进行了研发。
“如果可以开发24小时的'太空电梯'，目前太空旅行的成本可能会降低到1％，而轨道旅行只需花费20,000至30,000元，以便大多数人可以意识到他们渴望前往太空的愿望。” Pang 解释说，“太空电梯”是在地球静止轨道上建造一个空间站。因为静态轨道与地球的速度相同，所以在静态轨道和地球之间拉一些“绳索”，乘员舱可以沿着“绳索”上下滑动。 “这个概念原理很简单，但是技术非常困难，因此它在开始时被认为是一种幻想。现在，通过轻巧，坚固的碳纳米管材料，预计它将开发“太空电梯”的关键“绳索”，但至少需要30年才能真正开发它。” Pang 说。
值得注意的是，游客必须在进入太空之前接受特殊培训，并且不同类型的旅游业的培训时间和强度存在差异。 Pang 说，由于轨道下飞行时间很短，只要他们健康并训练几天，游客通常就可以参加飞行。轨道旅游的游客可能有半年以上的培训时间。因为游客在太空中呆了很长时间，所以他们必须接受生活技能的专业培训，例如在太空中饮食和睡觉，有时他们还需要离心训练，这可以帮助游客在出发并返回时克服超重。
“即使您在飞行前完成了专业训练，您也可能无法最终飞行，并且必须通过身体状况。” Pang 提到，尽管太空乘客不需要满足专业宇航员的要求，但他们的身体无法遇到重大问题。在火箭发射，航天器的回归和太空生活中，旧疾病可能会复发，甚至引起新的疾病。
在政策支持，资本支持和市场需求的推动下，中国的商业航空航天近年来发展迅速。根据咨询数据，自2015年以来，中国商业航空航天市场的规模一直保持迅速增长。从2015年到2021年，中国的商业航空航天行业的年平均复合增长率为22.3％。预计市场规模将在2024年达到2.3万元人民币。
“在最新的2027年，中国商业航空航天业的'春季将会到来。” Yang 在最近接受媒体采访时说，那时，发射车将进入高密度发射的阶段，实现低成本大规模液体火箭弹的回收和再利用，同时，诸如导航定位，导航的增强，以及为和提供的低位互联网等支持服务将逐渐改善。据他说，中国有370多家注册的商业航空航天公司。
“商业航空航天领域的热点是火箭弹和卫星。尽管与美国私人巨头相比，有许多私营企业，但整体规模不强，尤其是很少有专门从事太空旅游业的公司。”乔·韦克森（Jiao ）说，近年来，商业航空航天领域的国内私营企业才发展。如果他们想更快地发展，他们应该与系统内的航空航天机构联合起来，以使其各自的优势充分发挥作用，而不再这样做，例如引入了系统内航空部门成熟的火箭和航天器。在Pang 的观点中，该系统内的航空航天勘探在航空航天技术中更为先进，而私人航空企业将成熟的技术商业化以实现较低的价格和更广泛的促销，这是未来的出路。
但是一些分析师认为，太空旅游业的主要局限性之一是缺乏回头客。商业航空之所以有效，是因为人们需要长途旅行才能拜访家人或朋友，工作或度假，并且飞机取代了已经有很大要求的长途铁路，船只，汽车和其他运输方式，但是去太空并不容易。将来，除非人们需要定期去另一个星球去工作或拜访亲戚，否则对太空旅行的需求将受到限制。
几位航空航天专家对太空旅游的前景感到乐观。 2021年，中国创造了55个空间发射的新记录，并成功地对月球和火星进行了研究，并实施了天和空间站的建设。国务院信息办公室发布的“太空旅行”也已写入白皮书“ 2021年中国空间”，成为未来五年的发展计划之一。
“随着载人航天器的商业发展，例如火箭和航天器，太空旅游的门槛将逐渐降低，并有望实现'普及'。”杨南说。
Pang 说，尽管太空旅游业有一定风险，但由于工业发展不仅可以带来某些商业利益，而且还可以推动技术进步，例如航空航天技术和航空航天医学。 |
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发表于 2025-4-26 18:20:05
