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9月初，Linyi 文学学院的讲师Xing bin成为写作关于他成为外卖经历的热门话题。他说，他“决定'像底层一样生活'”，骑着摩托车210公里，每天爬上110层。他兼职工作，并在一个月内下达了2,000个外卖订单，总收入超过7,000元。他记录了平台规则，工作流程，个人观察和其他内容，并使用了“非常艰苦的工作”来描述体验过程。
与Xing bin的体验式工作不同，由于生存需求，越来越多的人进入这个行业。 从许多消息来源中学到的是，自去年以来，许多受过良好教育的毕业生和失业者已成为骑手。送货业被称为“就业水库”，越来越“十亿”。
新送货员李凯（Li Kai）在宾州（）的宾州（）的外卖站的宿舍里完成了10小时的工作，躺在床上，叹了口气。
他来自今年23岁的江西。他于2022年毕业于郑安格技术与商业大学，找不到工作。因此，他成为了一个外卖骑手，具有低门槛，高收入和时间自由的三个优势。
但是现实很快使他倒了一口冷水。在2023年，骑手数量继续增加，远远超过了订单率的增加。这迫使每个从业者都“卷起”。
他的一些宿舍室友也有类似的感觉。
例如，睡在上床上的人是34岁的杨·豪旺（Yang ）。他曾经担任教育和培训行业的程序员，由于行业纠正和流行病而失业。他仍然有孩子要养育，负责抵押贷款，很难找到工作，所以他别无选择，只能成为一名外卖骑手。
宿舍中的另外两个是厨师和便利店文员，一个是从一所技术中学毕业，另一个毕业于初中。进入外卖行业的最大原因是您找不到更好的工作。他们中的一些人考虑过今年驾驶在线汽车，但据兼职司机称，今年在线汽车车辆所面临的当前情况也“有更多的人，更少的汽车”。
宿舍位于一个旧社区，约50平方米，新老车手一起生活。在得知李凯的学士学位后，室友都表现出难以置信，好像在问：“你为什么也来做这个行业？”
李凯说，那一刻，他清楚地看到了他和他的室友的样子 - 失业的人，并努力寻找一个生存的空间。
很难做外卖骑手。
在今年2月的早晨会议上，网站管理员召集了李凯（Li Kai）自我介绍。在这些话中的一半中，人群从人群中传来了声音，“一个新来者来找工作，他仍然是一名大学生。”
打断李凯的人是一名专职退伍军人骑手，他从事该行业五年，名为43岁的Xu Yi，来自，并从高中毕业。 Xu Yi的皮肤是黑暗而粗糙的，他习惯于弯腰背部，并以强烈的当地口音说话。 Xu Yi开始对新车手有“敌意”，他说：“（老骑手）似乎被偷走了他的工作。”
今年4月，这个杭州送货站的全职车手人数从60到100飙升，包括本科生和硕士学生。
全国许多地方也发生了同样的情况。 从杭州，长春，长沙和其他地区的外卖网站中获悉，自2022年9月以来，许多全职骑手的车手人数已从30增加到30增加到40个增加到80个，而本科生和硕士学生也加入了“ 陆军”。
李凯的母校是千江商学院。在毕业季节，他向公众提交了简历，但没有等待回应。他说，同一类学生中至少有40％（当年最低的就业率最低）与他的情况相似。考虑到“严峻”的就业环境，他想找到一份工作，作为他一生中的临时终点。
另一方面，他的父母总是打电话给他，并说服他回到家乡寻找稳定的工作。但是李凯认为杭州是一个充满机会的大城市，无论是收入水平还是生活方便，都值得保持。
面对父亲在电话上的关注，他不得不撒谎，说他已经从制药公司那里获得了一份操作，并开始寻找变更工作，赚取了生活费用，以留在杭州并继续寻找工作。
“提供食物，在便利店或书店工作都是留在一线城市的所有方法。”
他在社交媒体上看到了外卖骑士的工作广告。海报声称，外卖骑手“具有高薪，简单且易于赚取的每月10,000元”。他遵循了海报的联系信息，并在杭州找到了外卖网站。
网站管理员非常热衷于向新移民致意。招聘过程迅速进行，没有特殊要求。只要申请人健康并且可以骑自行车。加入公司的那天，李凯（Li Kai）首先花了600元人民币从网站管理员购买三件式设备 - 租用了二手电动汽车，用于外卖的绝缘体和一套骑手衣服。获得健康证明后，他获得了骑手帐户，并正式开始了他的骑手生涯。
王丹（Wang Dan）是一名27岁的硕士学生，也是大学毕业生，就像李凯（Li Kai）一样。 2021年，王丹（Wang Dan）毕业后，他开始为公务员考试做准备，并失败了第一次考试。为了赚取生活费用以继续在公务员考试中支持他，他选择首先成为兼职骑手。
在休息期间，王丹总是会观察聚集在商务中心的送货车手。他发现，似乎有两组截然不同的外卖骑手：一个是一个年长的骑手，他们总是会在休息期间聚集在室外地区吸烟和聊天，并且更喜欢谈论下班后去桑拿和娱乐。另一个是一个新的骑手，偶尔可以在商业中心的书店里看到他们。
杭州的外卖网站管理员告诉菲尼克斯，2022年7月是大学毕业生进入外卖行业的节点。在他经营的网站中，有20多个本科生和硕士学生已经成为骑手。
“他们的住宿时间不到半年。我从其他网站上的同事那里听说，这些受过良好教育的骑手中的大多数都从事兼职众包业务，抢购订单并在高峰餐期间赚钱，他们将在余下时间前往购物中心阅读书籍。”网站管理员说。
在2023年的春节之后，高等教育骑手爆炸的另一个时代节点是。
Zhang Yu是位于匈奴Yuhua区的外卖区的网站管理员，他告诉，当时，劳工机构将100多个本科生和硕士学生介绍给了他的网站。
李凯经常感到“身份不匹配”。他研究外贸专业，并认为坐在计算机前进行大脑工作似乎更合理。除了他在大学里最好的朋友之外，没有人知道他正在提供食物。他说，为大学毕业生提供外卖，这是令人尴尬的：“怎么这样。”
当他与已经找到工作的同学联系时，他总是笑着说自己在他的家乡，那些知道他想对待他在杭州吃饭的同学总是拒绝说他“太忙了，没有时间”。
除了大学生外，失业者还涌入了骑手站点。
杨·豪旺（Yang ）曾经是白天和晚上办公室大楼的加班大军成员。他是教育和培训行业的前端工程师，每天在爪哇工作，并依靠外卖品尝午餐和晚餐。
他说：“我从来没有清楚地看到送货员的脸，也没有想到有一天会交付送货。”
在2021年底，该行业的裁员来了，不幸的是，杨·豪旺（Yang ）成为了离开的成员。他的三十多岁和大学学位使他在找工作时被远离门外。最后，他转向了外卖行业，首先是兼职骑手，在做这件事时寻找工作。后来，我发现自己的收入仍然不错，我每月可以达到9,000元人民币，因此我全职致力于全职。
33岁的王李曾在体育馆担任推销员，并从高中毕业。流行病于2022年开放后，体育馆的交通流量急剧下降，通过出售班级佣金赚钱的销售人员的收入急剧下降。王李（Wang Li）被迫谋生，也开始担任梅图恩（）外卖的兼职骑手。
在工作超过十天之后，王李仔细计算了：扣除各种成本后，兼职骑手每天的收入不到200元。为了增加收入，王李还试图成为在线乘车司机。他租了一辆汽车，并与他的朋友们分开了跑车。当他开车时，他总是盯着屏幕，等待订单。他抓住了命令，将其分为至少十元。但是，订单量不稳定，并且正在支付平台佣金，因此驾驶员的收入越来越少，因此很难驾驶在线汽车。这两个兼职工作给他带来了500元人民币的平均每日收入，这在面对4,000元人民币和4岁婴儿的每月租金时给他带来了一些保障。
人数的增加导致骑手继续下降。
在成为骑手之前，老骑手Xu Yi是水泥工人。 2019年底，Covid-19爆发和建筑工地停止工作，他开始交付外卖。从2020年开始，平台上的骑手的交付费很高。借助补贴，每订单最多可达到20元。一年中，他可以节省200,000元人民币。
到2021年，Xu Yi的月收入将降至约9,000元。那一年，他在自己的家乡建造了一所房子，并欠了一笔钱。他最初计划在杭州工作5年后还清，但根据当前的市场状况，“减轻”至少需要8年的时间。
自今年4月以来，情况变得更糟。该站点的平均每日订单数量保持不变。他每天收到约1,500个订单，骑手人数已增加到100多个。Xu Yi的月收入已降至5,000至7,000元。
大多数交付平台都会设置相应的“评级”系统，而评级高的骑手可以获得以高客户单位价格的送货订单，而新移民需要不断“升级”，并从最基本的近距离和低价订单开始。
在此基础上，老车手通常会选择高单价订单，而价格较低的人将自动转移给新车手。像李凯（Li Kai）这样的新车手不熟练，他们收到的大多数订单交货费用不得超过10元。在扣除了800元的每月租金，电动汽车电池10元的每日租金以及30元的膳食款项，并扣除购买二手电动汽车和其他食品交付设备的费用，以及加班费和交通警察的罚款，他在进入该行业后的一年中总计超过7,000个。
“接送和交货的总距离为7.5公里，送货费仅为2.7元。每公里的平均交货费为0.36元。”李凯计算得出，这样的长距离订单骑手只能在一个小时内接收2个订单，他们的小时工资约为5元，他们将在30秒内抢走。 “无论秩序如何，总会有人接受它。”
此外，全职骑手的惩罚机制和平台补贴也发生了变化，负面评价的罚款从200元人民币增加到最多500元。李凯收到了订单，客户要求他帮助购买一包香烟和啤酒。他觉得自己没有买它，因为他没有时间，但是他遇到了不好的评论，并被扣除了300元。
李凯还注意到，交货费和奖励正在下降。他每天在三月份赚300元，四月份每天跌至不到200元。恶劣的天气赠款被取消了他的送货区。
有了更多的新骑手，网站管理员的要求更高。例如，骑手的超时时间不能超过每月10次，否则他将被说服撤回。
全职骑手饱和，逐渐超过订单所需的交货供应，总体上会下降，平台开始重新分配订单。
在长沙的兼职众包骑手告诉凤凰城，众包命令已减少。该平台更倾向于确保全职骑手的工作量，因此将向本地网站分配较高交货费的订单。众包留下的大多数订单都是长距离和低单位价格。因此，兼职骑手开始在不同平台上注册帐户。
但是，主要平台正在收紧兼职工作的入门标准。例如， Run主要在2公里内进行送货命令， Le Run运行主要在2公里内进行订单， City的订单超过5公里，Ele.me兼职骑手平台都在审查骑手的负面评论和超时的记录，以及一些骑手的兼职记录，以及无法置于辩护的情况下，都在审查骑手。
许多兼职骑手被迫离开，或找到在现场申请工作并成为全职骑手的方法。其他无法大量收入下降的全职骑手选择离开。李凯（Li Kai）看到，在微信和应用程序的骑手社区中，许多人正在转售他们的电动自行车或骑手设备。
离开的人有两个选择：一个是更改为另一个平台，继续成为外卖骑手；另一个是回到他们的家乡。但是，无论如何，大多数人仍然必须做零工才能赚钱。
受交付供需变化的影响，全职骑手的“人员流动性”已经开始下降 - 尽管他们知道交付外卖不能成为长期职业生涯，但大多数人仍然选择留下来。
“外出后相处并不容易。”网站管理员Zhang Yu告诉，过去，在春节，骑手辞职的高峰是春节围绕春节，平均有10个人中有3人离开，但在2023年的同一时期，整个遗址上有100人，只有几个全职骑手辞职。节日前，一些兼职骑手遇到了不稳定的收入，这也使其他全职骑手更倾向于“抓住他们的部队”。 “在这一点上，每个人都希望更加安全。”
往年的春季音乐节结束后，每个网站都会通过各种频道招募新骑手。作为一支新力量，这群骑手在春季外卖季节中熟悉街道和路线，并成为夏季外卖季节的主要送货部队。张Yu回忆说，在2022年，从该机构招募骑手的费用约为700元，但现在已减少到300-500元。
“这并不是一年前。”张Yu说，去年流行病的爆发导致外卖订单急剧增加，主要平台开始了抢夺人们的战争。但是，在订单下降之后，外卖平台由于抓住市场而继续增加其招聘人员，这伪装减少了每个 所能承担的订单和收入。
但是，对于平台而言，越来越多的新骑手加入该网站是一件好事：他们可以迫使骑手参加比赛。结果是交付速度明显更快，并且降低了顺序遗漏。
“骑手太多了，所以阈值自然会提高。”负责管理平台管理的工作人员告诉。同时，工作人员还从某个外卖平台的数据中发现，从平台的数据来看，与往年相比，订单量没有实际变化，而是往往是稳定的。
简而言之，在平台的角度来看，周期性人员的涌入并不是什么新鲜事物，处理它的方法相对简单。上述工作人员说：“我们通常会借此机会促进交付质量的提高并消除一波骑手。”
“ 2022 Rider权利保护社会责任报告”将外卖行为称为“就业水库”，并解释这是因为该行业的两个主要特征：首先，不需要进入行业的门槛；其次，从业者有没有时间的时间，更多的工作得到了更多的回报。
现在看来，“储层”即将变得完整。
每隔几天，李凯去现场举行了早上会议时，他发现周围的同事改变了一群新面孔。他说，他一直在认识“年轻和焦虑的失败者”，他们曾在各个行业工作，例如那些在火锅餐厅，销售办公室，装配线和建筑工地工作的人。
“外卖行业的内部数量不是行业问题，而是反映了其他行业和整体的失业率的提高。另一方面，这本质上是因为市场并没有为大学生创造更多的就业机会。”上海金融与法律研究所的研究人员妮·里金（Nie ）认为，外卖行业的“内部销量”现象实际上是我国家就业问题的缩影。
他认为，就大学生的就业而言，大学和大学的核心支持角色不容忽视。 “生产者生产后不能忽略他们。”
他建议高校应开设CDO（就业指导中心），并定期举行一些招聘会和就业辅导。他特别指出，研究生和博士生的职业搜索非常依赖社交网络，因此高校必须与社会和企业建立互动机制。
“一些外国大学和香港大学将在毕业后定期跟踪学生的身份。如果他们不这样做，薪水调查机构将做到这一点。如果您不为您的学生提供良好的服务，那么排名将被降低，没有人会申请这所学校。目前，中国大学仍然有很多改进的空间。”妮·里金（Nie ）说。
此外，为了提高年轻人的雇佣率，还应开设更大的就业市场。严格控制某些行业可能会带来蝴蝶效应。许多被迫失业的人在某个时期进入了“就业水库”，加速了“水库”中的反转。
在2023年5月中旬，李凯决定不在埃扬之后成为骑手。 Xu Yi也即将离开。他说，许多工作了三到五年的老车手都想返回家乡并开设一家小商店谋生。
在李凯（Li Kai）骑行生涯的最后一晚，在杭州，他工作了11个小时，然后慢慢地骑着楼下的自行车到他租用的社区的楼下。停放汽车后，他坐在不远处的长凳上。他觉得自己有热气。
穿过走廊，回到宿舍。他订购了 Shui的收获。
骑手的速度比他想象的要慢得多。大约半小时后，Li Kai的门被打开了。他不在乎与同事会面的眼睛，直接在另一方的手中通过了袋子，说谢谢，然后关上门。
第二天，Li Kai向网站管理员发送了一条消息：“网站管理员，我可以和解吗？我想离开。”
作者Feng ye ｜编辑江宁
排版wei wei
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